[发明专利]一种蜗轮蜗杆径向间隙调整结构

说明书

技术领域

本发明涉及蜗轮蜗杆传动技术领域，尤其涉及一种蜗轮蜗杆径向间隙调整结构。

背景技术

在汽车转向系统中，常采用电机与蜗轮蜗杆减速器连接来实现减速增扭矩，再将运动传递给转向管柱。现有结构中，蜗杆两端通过轴承支撑在减速器的壳体上，蜗杆通过联轴器与电机输出轴相连；蜗轮与转向管柱的输出轴固定连接，转向管柱的输出轴通过轴承支撑在减速器壳体上。当电机旋转时通过联轴器带动蜗杆转动，蜗杆通过与蜗轮啮合将动力传至转向管柱输出轴，实现了转向助力功能。

蜗轮蜗杆在传动过程中长期受力的作用会产生间隙；间隙的产生会造成蜗轮蜗杆传动不平稳，出现传动比波动以及传动噪声，最终导致蜗轮蜗杆失效。

发明内容

基于上述背景技术存在的技术问题，本发明提出一种蜗轮蜗杆径向间隙调整结构，可以对蜗轮和蜗杆之间的间隙进行调整，以消除蜗轮蜗杆之间的间隙。

本发明提出了一种蜗轮蜗杆径向间隙调整结构，包括：壳体和设置在壳体内且相互啮合的蜗轮、蜗杆，其中：

蜗杆的两端通过第一轴承和第二轴承支撑在壳体上，第一轴承外部套有调节套，调节套内设有可供第一轴承径向活动的调节区；壳体上位于调节套的下方设有螺纹孔，螺纹孔内设有调节螺杆，且调节螺杆的旋进方向垂直于第一轴承在调节区内径向活动方向，调节螺杆位于壳体内的一端设有啮合部，啮合部位于蜗杆的下方，啮合部为圆台体，啮合部的外周设有螺旋齿，且啮合部上螺旋齿的齿根圆直径由远离调节螺杆的一端向靠近调节螺杆的一端逐步递增，啮合部上的螺旋齿局部与蜗杆啮合。

优选地，第二轴承为调心轴承。

优选地，调节螺杆位于壳体外侧的一端设有调节手柄。

优选地，调节套内设有导向槽，导向槽的宽度与第一轴承的外径适配，导向槽的长度大于第一轴承的外径，第一轴承装配在导向槽内，调节区由导向槽长度向大于第一轴承外径的部分形成。

优选地，沿着导向槽的长度方向，导向槽的一端设为弧形，另一端设为矩形。

优选地，导向槽内设有压块，压块的上方连接有压缩弹簧，压缩弹簧与导向槽的矩形端连接，第一轴承设置在导向槽内且位于压块和弧形端之间。

优选地，压块上与第一轴承相对的面设为弧形。

本发明中，蜗杆的两端通过轴承支撑在壳体上，设置在蜗杆其中一端的轴承外部套有调节套，调节套内设有可供第一轴承径向活动的调节区；壳体上位于调节套的下方设有螺纹孔，螺纹孔内设有调节螺杆，且调节螺杆的旋进方向垂直于第一轴承在调节区内径向活动方向，调节螺杆位于壳体内的一端设有啮合部，啮合部位于蜗杆的下方，啮合部为圆台体，啮合部的外周设有螺旋齿，且啮合部上螺旋齿的齿根圆直径由远离调节螺杆的一端向靠近调节螺杆的一端逐步递增，啮合部上的螺旋齿局部与蜗杆啮合；当蜗轮和蜗杆之间间隙过大，有噪音产生时，调节螺杆向壳体内部旋进，设置在调节螺杆上的啮合部也随着向内旋进，由于啮合部上螺旋齿的齿根圆直径由远离调节螺杆的一端向靠近调节螺杆的一端逐步递增，因此，啮合部向前旋进会使蜗杆向上移动，从而使蜗杆与蜗轮间的径向距离减小，径向距离减小使得蜗杆与蜗轮之间的间隙减小；同理，当需要增大蜗杆与蜗轮之间的间隙时，将调节螺杆向壳体外侧旋出，设置在调节螺杆上的啮合部也随着向外旋出，蜗杆向下移动，使蜗杆与蜗轮间的径向距离增大，径向距离增大使得蜗杆与蜗轮之间的间隙增大；本发明通过啮合部的旋进和旋出达到对蜗杆蜗轮径向间隙调整的目的。

综上所述，本发明通过在轴承外部套装调节套，在调节套内设置可供第一轴承径向活动的调节区，使轴承可以在调节套内进行径向活动调节，再利用设置在调节套下方的调节螺杆和设置在调节螺杆一端且与蜗杆啮合的啮合部与调节套进行配合实现对蜗轮蜗杆之间的间隙进行调整，以消除不利于蜗轮蜗杆传动的间隙，使蜗轮蜗杆可以平稳传动，避免传动比波动以及传动噪声问题的产生。

附图说明

图1为本发明提出的一种蜗轮蜗杆径向间隙调整结构的结构示意图；

图2为本发明提出的一种蜗轮蜗杆径向间隙调整结构中调节套的结构示意图。

具体实施方式

下面，通过具体实施例对本发明的技术方案进行详细说明。

如图1-2所示，图1为本发明提出的一种蜗轮蜗杆径向间隙调整结构的结构示意图；图2为本发明提出的一种蜗轮蜗杆径向间隙调整结构中调节套的结构示意图。

参照图1-2，本发明实施例提出的一种蜗轮蜗杆径向间隙调整结构，包括：壳体1和设置在壳体1内且相互啮合的蜗轮2、蜗杆3，其中：