[发明专利]一种新型船用主推调距桨液压伺服系统和方法

权利要求书

1.一种新型船用主推调距桨液压伺服系统，桨毂(12)的螺旋桨轴穿过齿轮箱(11)内部，其特征在于，包括：第一双联泵组(1)、比例阀(5)、油压调节阀(6)、梭阀(7)、第一电磁换向阀(8)、齿轮箱(11)、调节器；

调节器信号输出端连接比例阀(5)信号接收端，通过调节器的输出信号大小控制比例阀(5)阀芯的运动，所述比例阀(5)进口油路连接第一双联泵组(1)，所述比例阀(5)出口油路连接梭阀(7)，所述梭阀(7)出口油路连接油压调节阀(6)外控油口端，所述比例阀(5)出口油路还连接第一电磁换向阀(8)，所述第一电磁换向阀(8)出口油路连接桨毂(12)油缸，推动伺服活塞运动；

还包括：提升泵组(18)、节流阀(19)、第五单向阀(20)、第六单向阀(21)、第一压力继电器(22)、第七单向阀(34)；

提升泵组(18)出口油路连接第七单向阀(34)进口油路，所述第七单向阀(34)出口油路分别连接节流阀(19)进口油路和第五单向阀(20)进口油路，所述第五单向阀(20)进口油路一端连接提升泵组(18)出口油路，另一端连接油箱进油口，用于提升泵组(18)油压超过阈值时，防止提升泵组(18)油压过高，所述节流阀(19)出口油路连接重力油箱(13)W口，所述第七单向阀(34)出口油路还连接桨毂(12)SP口，在所述第七单向阀(34)出口油路和桨毂(12)SP口之间设置第一压力继电器(22)感应线圈。

2.根据权利要求1所述的新型船用主推调距桨液压伺服系统，其特征在于，所述第一双联泵组(1)包括：第一伺服泵(1.1)、第一加速泵(1.2)、第一电机、第一单向阀(30)、第二单向阀(31)、第二电磁换向阀(10)；

第一伺服泵(1.1)出口油路连接第一单向阀(30)进口油路，所述第一单向阀(30)出口油路连接比例阀(5)进口油路，第一加速泵(1.2)出口油路连接第二单向阀(31)进口油路，所述第二单向阀(31)出口油路连接第二电磁换向阀(10)进口油路，所述第一电磁换向阀(8)出口油路连接桨毂(12)A口和B口，所述第二电磁换向阀(10)出口油路连接桨毂A口和B口，所述第一电磁换向阀(8)和第二电磁换向阀(10)分别根据控制信号控制油路变换，从而分别连接出口油路的A口或者B口，第一电机分别连接控制第一伺服泵(1.1)和第一加速泵(1.2)。

3.根据权利要求1所述的新型船用主推调距桨液压伺服系统，其特征在于，还包括：冷却器(14)、回油过滤器(15)、第三单向阀(32)、液位继电器(35)；

重力油箱(13)回油口连接油箱进油口，所述回油过滤器(15)出口油路连接油箱，所述回油过滤器(15)进口油路连接冷却器(14)，所述冷却器(14)进口油路连接第三单向阀(32)，所述重力油箱(13)安装液位继电器(35)，当重力油箱(13)所储油量达到阈值后通过液位继电器(35)进行操作。

4.根据权利要求1所述的新型船用主推调距桨液压伺服系统，其特征在于，还包括：手摇泵(16)、手动换向阀(17)、第四单向阀(33)、第一高压球阀(36)、第二高压球阀(37)；

手摇泵(16)出口油路连接第四单向阀(33)进口油路，所述第四单向阀(33)出口油路连接手动换向阀(17)进口油路，所述手动换向阀(17)出口油路分别连接第一高压球阀(36)进口油路和第二高压球阀(37)进口油路，所述第一高压球阀(36)出口油路连接桨毂(12)B口，所述第二高压球阀(37)出口油路连接桨毂(12)A口。

5.根据权利要求1所述的新型船用主推调距桨液压伺服系统，其特征在于，还包括吸油滤器(29)，

所述吸油滤器(29)进口油路一端连接油箱油口，所述吸油滤器(29)出口油路连接第一双联泵组(1)进口油路，所述吸油滤器(29)出口油路还连接第二双联泵组(2)进口油路，所述吸油滤器(29)出口油路还连接提升泵组(18)进口油路。

6.根据权利要求2所述的新型船用主推调距桨液压伺服系统，其特征在于，还包括：第三高压球阀(38)、第四高压球阀(39)；

所述第三高压球阀(38)连接第一电磁换向阀(8)的油路和桨毂(12)B口之间，所述第三高压球阀(38)用于油路的通断，所述第四高压球阀(39)连接第二电磁换向阀(10)的油路和桨毂(12)A口之间，所述第四高压球阀(39)用于油路的通断。