[发明专利]一种储能型双级液控车用动力传动系统

说明书

本发明涉及一种储能型双级液控车用动力传动系统，包括发动机、离合及制动执行机构、变速箱、行星架、太阳轮和传动电控单元，所述的动力传动系统还包括单排行星齿轮传动机构、液压泵、液压储能装置、液压油箱，所述的单排行星齿轮传动机构分别与变速箱、液压泵连接，所述的液压泵分别与液压储能装置、液压油箱连接，所述的单排行星齿轮传动机构使齿圈与变速箱耦合，所述的液压泵与行星架耦合，所述的太阳轮与车轮耦合；所述的液压泵即将液压油箱里的液压油泵入液压储能装置，又在液压油回流过程中将液压能转变成动力能输出。与现有技术相比，本发明具有节约能源，充分利用多余的能耗等优点。

技术领域

本发明涉及动力机械及工程领域，尤其是涉及一种储能型双级液控车用动力传动系统。

背景技术

汽车节能减排是未来汽车发展需要重点解决的问题，目前各类汽车大多试利用制动系统所产生的摩擦阻力来减速或停车，制动时会消耗燃油等能源而获得车辆动能转变为制动器的热能白白浪费掉，而汽车起停、减速、停车、起动、加速等工况频繁转换，造成了大量能量浪费。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种储能型双级液控车用动力传动系统，借助行星齿轮机构进行动力传输控制，优化整车运行效率，从节能的角度来节约能源，充分利用多余的能耗。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种储能型双级液控车用动力传动系统，包括发动机、离合及制动执行机构、变速箱、行星架、太阳轮和传动电控单元，其特征在于，所述的动力传动系统还包括单排行星齿轮传动机构、液压泵、液压储能装置、液压油箱，所述的单排行星齿轮传动机构分别与变速箱、液压泵连接，所述的液压泵分别与液压储能装置、液压油箱连接，所述的单排行星齿轮传动机构使齿圈与变速箱耦合，所述的液压泵与行星架耦合，所述的太阳轮与车轮耦合；所述的液压泵即将液压油箱里的液压油泵入液压储能装置，又在液压油回流过程中将液压能转变成动力能输出。

该系统由发动机提供主要动力驱动汽车行驶，液压储能装置既可作为能量回收单元又可作为辅助动力源，采取单排行星齿轮机构实现动力传动控制。

所述的行星齿轮传动机构将行车制动的能量传递至液压储能装置进行回收。

所述的行星齿轮传动机构将液压储能装置回收的能量传递给车轮，驱动汽车行驶。

所述的利用行星齿轮传动机构将液压储能装置回收的能量传递给发动机，拖动发动机直接在经济转速下运转。

所述的传动电控单元接收发动机转速信号、车速信号、液压储能装置的液压信号、油门踏板的加速信号、以及制动踏板的刹车信号来进行模式判断，根据不同传动模式通过离合及制动执行机构，控制单排行星齿轮机构实现不同的模式控制。

所述的液压泵包括低压马达和高压马达，所述的液压储能装置包括低压储能装置和高压储能装置，所述的低压马达与低压储能装置连接，所述的高压马达与高压储能装置连接。

所述的根据不同传动模式通过离合及制动执行机构，控制单排行星齿轮机构实现不同的模式控制具体为：

设太阳轮齿数为Z1，半径为r1,转速为n1,齿圈齿数为Z2,半径为r2,转速为n2,行星架半径为r3,转速为n3，α＝Z2/Z1＝r2/r1，则三者之间的关系式为n1+αn2-(1+α)n3＝0。因此当太阳轮、齿圈与行星架三者有一个固定时，则可以实现不同的传动比动力输出。

减速模式：当行星架处于制动状态，此时变速箱通过与齿圈耦合进行动力输入，太阳轮与车轮耦合进行动力输出，此时动力的传递路线为发动机——离合器——变速箱——齿圈——太阳轮——车轮，由于传动比为-α，可通过发动机控制汽车减速。