[发明专利]桥梁检查维修装置

说明书

技术领域

本发明涉及桥梁检查维修装置，具体地说涉及一种连续跨度桥梁的检查维修装置。

背景技术

截止目前，我国高铁运营里程已近万公里，按桥梁占线路52％的比例计算，我国高铁桥梁约有5千余公里。桥梁作为轨道的下部结构，为确保高速运行条件的安全性、平稳性和乘车舒适性要求，必须具有高平顺性、高稳定性和高可靠性，因此，桥梁的检测与维修显得非常重要。

高铁桥梁检测车是一种可以为桥梁检测人员提供作业平台、设备，用于流动检查及维护的专业车辆，具有灵活、快速、高效的特点——通过自身动力或轨道车牵引，能快速到达作业地点，有效利用天窗点；作业过程中不影响临线交通，且能不收回作业设备在工作点之间低速行进，工作效率高。

根据高铁桥梁特点，高铁桥梁检测车(可简称为桥检车)的关键技术需求包括：1.主要作用是对桥梁底面、立面及桥墩状态进行检查；2.保证桥检车具有在简支梁与连续梁之间连续行走的能力；3.桥检车应能适应连续梁桥墩与简支梁桥墩不同所造成的影响；4.必须考虑线杆及接触网对运作空间的限制。

为满足上述技术需求，目前采用的高铁桥梁检测车主要包括吊篮式和桁架式两种。其中桁架式高铁桥梁检测车又分车载式(也称自行式)和拖挂式。在使用中，车载式桁架高铁桥梁检测车在移动过程中遇到接触网立杆时需要收回伸出的桁架结构，而拖挂式桁架高铁桥梁检测车在移动过程中遇到桥墩时则需要避开桥墩的干扰。

郑州大方桥梁机械有限公司2010年1月在《桥梁》期刊上发表了一种高速铁路专用新型桥梁检测维修车(DQJ95/21型拖挂式)，其中关键技术包括：采用箱梁下挂方式,其中在桥梁侧面预埋用于轨道安装的结构件，在预埋件上焊接轨道支撑件,并安置轨道，轨道在箱梁两侧布置,采用两台桥检车进行箱梁的维护；设有伸缩架,使该伸缩架结构满足对3-6.5m不同高度箱梁立面的检测,同时该伸缩架实现了桥检车通过桥墩的功能；设有大深度、可回转检修通道,使单个检修通道长度达到8.5m,并可进行90°旋转,满足大跨度箱形梁底部检测需要；安装双行走动力源,使整机既可手动人工行走,也能电动行走；采用双桥检车在箱梁梁侧对称布置,使用并机功能,两台桥检车能连成一体进行箱梁检测。

检测维修时，检测维修车处于伸缩架完全伸出的状态，工作平台处于垂直于桥梁伸延方向且与桥梁底面相平行的状态。此时随着检测维修车沿着桥梁伸延方向缓慢行走，工作人员可通过工作平台上的走道和连接在工作平台与轨道之间的主框架，完成对桥墩顶部、箱梁底部和侧部的检测维修。当桥检车需要过桥墩时,工作人员通过操作通道回转机构使工作平台水平旋转90°，使工作平台与桥梁伸延方向平行，同时将伸缩架收起,使工作平台高于桥墩突出的肩部，以此在检测维修车向前行进中,避开桥墩的干扰，来通过桥墩。过墩后,再恢复成检测维修时的状态继续进行检修作业。由此可以看出，拖挂式桁架高速铁路桥梁检测维修车一个明显的优点是其检修工作对高铁的运行基本上不产生影响，因此对检修工作的时间、气候的选择有更大的灵活性。

然而，上述现有技术需要铺设专用轨道，这将付出相应的建设成本。而国内的高铁桥梁为了降低造桥成本，多数都没有做相应的考虑设计，这部分高铁桥梁为目前在用桥梁的绝大部分。这其中有的桥梁梁宽变窄，没有了检测通道，这也为后续安装专用轨道带来了不便。

中国专利文献CN203947413U公开了一种桥梁上弦检查车。该桥梁上弦检查车包括连接走廊和立柱，所述立柱固定在所述连接走廊上，所述连接走廊两端分别对称的设有行走机构，所述连接走廊通过所述行走机构可移动地安装在桥梁上，所述行走机构包括行走梁和承载平台，所述承载平台可移动地安装在所述行走梁上，所述行走梁可移动地安装在桥梁上，所述行走梁的底部设有卡爪，所述承载平台的顶部与所述连接走廊固定，其底部设有可升降的支撑卡件，桥梁上设有多个连接件，所述卡爪和所述支撑卡件可卡接在桥梁上的连接件上。该现有技术所提供的桥梁上弦检查车通过行走机构可爬坡无需铺设轨道，节约铺设轨道的材料全桥成本低廉。

但是，上述中国专利文献公开的检查车，其结构决定了其不适用于拖挂式桁架高速铁路桥梁检测维修车这样完成对桥墩顶部、箱梁底部和侧部的检测维修的装置。

此外，申请人还注意到：在混凝土桥梁制造，及使用过程中，由于混凝土的水化热反应或者外界气温突变导致内外温差过大会对箱梁造成损害，所以通常会在不影响桥梁本体强度和使用的位置，通常是在侧壁上设置有通气孔。

发明内容