[发明专利]汽车拉杆

说明书

技术领域

本发明属于汽车用具技术领域，尤其涉及一种汽车拉杆。

背景技术

汽车用拉杆是属于汽车零部件中的一部分，主要是用于汽车转向控制系统中不可缺少的传动部件，在汽车的转向控制系统的运行过程中具有重要的作用。目前的拉杆的机构设计存在着不合理。汽车用拉杆的不合理设计也会使得拉杆受力不合理，拉杆从应力集中处出现裂纹，长时间运动会断裂。而且目前的汽车用拉杆在使用的过程中由于使用一段时间后，汽车用拉杆与汽车其他零部件之间摩擦较大，从而很容易损坏，而且加油润滑比较麻烦。

发明内容

本发明的目的在于解决以上所述的技术问题，提供一种传送效果理想，连接牢固，使用时间长的汽车拉杆，其技术方案如下：

汽车拉杆，其特征在于，所述的汽车拉杆包括轴头、曲杆和连接轴，所述的轴头为一圆柱体，所述的轴头的中心轴线上开设有闷孔；所述的曲杆的一端与轴头的外壁弧形相连，曲杆与轴头的连接处位于轴头整体高度的三分之一处，曲杆上设有第一凹陷部、第二凹陷部和凸部，第一凹陷部位于曲杆前部与轴头相连，第二凹陷部和凸部位于曲杆的后部，第二凹陷部和凸部之间通过斜面相连，第二凹陷部上端面的面积与斜面的面积一致；第一凹陷部与第二凹陷部之间的高度与第二凹陷部与凸部之间的高度等高；第一凹陷部的侧部与凸部的侧部之间形成夹角，夹角为150-160度；所述的连接轴的一端与第二凹陷部和凸部相连，连接轴的另一端加工有螺纹。

本发明提供的汽车拉杆，在使用的时候，轴头上的闷孔与汽车转向系统的其他部件相连。而曲杆的第一凹陷部、第二凹陷部和凸部的设置主要作用是为了减少在转向过程中曲杆与轴头连接处的受力情况，同时也可以减少整个曲杆所受到的力。第二凹陷部上端面的面积与斜面的面积一致，可以减少曲杆在汽车转向时的受力情况。而第一凹陷部与第二凹陷部之间的高度与第二凹陷部与凸部之间的高度等高，使得整个曲杆与轴头的连接处在汽车转向的时候受力更小。第一凹陷部的侧部与凸部的侧部之间形成夹角，夹角为150-160度使得整个曲杆在转向受力的时候可以承受更小的应力，不易断裂。

本发明的有益效果是：传送效果理想，连接牢固，使用时间长。

附图说明

图1为本发明的示意图。

具体实施方式

下面结合图1具体说明实施例：

如图1所示，汽车拉杆，所述的汽车拉杆包括轴头1、曲杆2和连接轴3，所述的轴头1为一圆柱体，所述的轴头1的中心轴线上开设有闷孔4；所述的曲杆2的一端与轴头1的外壁弧形相连，曲杆2与轴头1的连接处位于轴头整体高度的三分之一处，曲杆2上设有第一凹陷部5、第二凹陷部6和凸部7，第一凹陷部5位于曲杆2前部与轴头1相连，第二凹陷部6和凸部7位于曲杆2的后部，第二凹陷部6和凸部7之间通过斜面8相连，第二凹陷部6上端面的面积与斜面8的面积一致；第一凹陷部5与第二凹陷部6之间的高度与第二凹陷部6与凸部7之间的高度等高；第一凹陷部5的侧部与凸部7的侧部之间形成夹角9，夹角9为150-160度；所述的连接轴3的一端与第二凹陷部6和凸部7相连，连接轴3的另一端加工有螺纹10。

在使用的时候，轴头是与转向系统的其他部件相连，而连接轴通过螺纹连接在转向系统的其他部件上。由于曲杆的第一凹陷部5、第二凹陷部6和凸部7之间的结构设计使得整个曲杆本身在转向过程中能够很好的减少受力，避免了内部断裂。而且也能够使得曲杆与轴头的连接处在转向过程中的受力减少，避免了轴头与曲杆的连接处断裂。