[发明专利]独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车空气悬架支柱，更确切地说，本发明涉及一种可以独立调节高度刚度以及阻尼的用于车辆悬架系统的支柱。

背景技术

在现代汽车结构中，悬架是车辆必不可少的系统，它是连接车身和车轮的必要结构。减振器和弹簧是悬架中极为重要的传递和产生力的部件。其中弹簧负责缓和路面的冲击振动，提高车辆的平顺性，减振器负责将车辆的振动能量转化为热能进行衰减，二者对于提高车辆的乘坐舒适性有着至关重要的作用。

相比于传统车辆装备的定刚度钢制弹簧，空气弹簧可以通过调节气压改变悬架的平衡高度，改善车辆的通过性，并且可以改变悬架刚度，影响车辆行驶平顺性。因此近些年空气弹簧被广泛应用于高档乘用车和商用车的电控悬架中。

由于传统空气弹簧只能作为弹性元件，在悬架使用中需另配置减振器，为达到较好的集成效果，油气弹簧应运而生，油气弹簧中可变体积的气室作为弹簧，液压油通过流经阻尼孔产生阻尼力。

对于常规的空气弹簧，由于只具有一个可变体积的气室，在调节充入气体体积的同时，空气弹簧的刚度也不可避免的发生变化。同样，在调节气压，改变悬架刚度的同时，悬架的平衡位置也要发生改变。而对于常规的油气弹簧，拉伸和压缩行程的阻尼力均由相同阻尼通道产生，这样的结构导致活塞只有在一个行程上可以产生足够压力制造阻尼力，而另一行程只能由气室压力制造阻尼力，阻尼力的产生受到限制。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是弥补了现有技术在空气弹簧刚度高度调节方面相互干扰的不足，提供了一种可以独立调节高度刚度以及阻尼的空气悬架支柱。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱由压缩蓄能器总成、主缸总成、主活塞体、拉伸底阀总成和外围供气装置总成组成。

本发明的具体技术方案如下：

独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱，包括一个主缸总成，主缸总成包括一个主缸体，主缸体下端安装有主缸端盖，主体活塞中的活塞主体安装于主缸体内部并与主缸体形成相对滑动配合，其特征在于还包括一个压缩蓄能器总成、一个拉伸底阀总成和一个外围供气装置总成，压缩蓄能器总成包括压缩蓄能器壳体、压缩蓄能器隔板、压缩单向阀、压缩阻尼阀以及压缩蓄能器气嘴，压缩蓄能器壳体下端内缘与主缸总成中的主缸体上端外缘螺纹连接，压缩蓄能器壳体与主缸体之间夹装有一个压缩蓄能器隔板，压缩蓄能器隔板上安装有压缩单向阀，拉伸底阀总成包括拉伸阀体、拉伸蓄能器通气管、拉伸单向阀片、拉伸电磁阀密封圈、拉伸电磁阀体、拉伸阻尼阀线圈、拉伸阻尼阀芯和拉伸阻尼阀预紧弹簧，主活塞体还包括活塞杆外体以及活塞杆中间缸，拉伸阀体下端外缘与主体活塞中的活塞杆外体下端内缘螺纹连接，活塞杆外体顶端与活塞主体螺纹连接，活塞杆外体内有一个活塞中间缸安装在活塞主体和拉伸阀体之间，拉伸阀体内有一个拉伸电磁阀体通过下端的外螺纹与拉伸阀体的内螺纹连接，拉伸电磁阀体顶端与拉伸阀体内腔的上端面之间夹装有一个拉伸单向阀片，拉伸电磁阀体的中心盲孔中自下而上安装有拉伸阻尼阀预紧弹簧以及针状的拉伸阻尼阀芯，拉伸阻尼阀预紧弹簧通过预紧力将拉伸阻尼阀芯压紧在拉伸阀体上端的通孔端面上，拉伸电磁阀体下端圆柱体外套装有拉伸阻尼阀线圈，主缸体下端通过主缸端盖与活塞杆外体密封，压缩蓄能器壳体上方靠近顶端的圆柱面上有一个压缩蓄能器气嘴伸入压缩蓄能器壳体并于压缩蓄能器壳体内部气体连通，压缩蓄能器气嘴的正下方固定安装有一个穿过压缩蓄能器壳体的压缩阻尼阀，压缩阻尼阀的右下端过盈配合安装在压缩蓄能器隔板的一个圆形通孔中，拉伸阀体内腔一侧的一个拉伸蓄能器通气管安装通孔中插入有一个拉伸蓄能器通气管，在活塞杆中间缸内位于拉伸阀体顶部的空间里封装有油液，油液的液面低于拉伸蓄能器通气管顶部管口，压缩蓄能器气嘴通过软管和外围供气装置总成中的压缩蓄能器压力传感器连通，拉伸蓄能器通气管通过软管与外围供气装置总成中的拉伸蓄能器压力传感器连通。

进一步的技术方案包括：