[发明专利]一种动压式油气分离器实验装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种油气分离器实验装置，尤其涉及一种动压式油气分离器实验装置，主要应用于航空发动机润滑油系统。

背景技术

当航空发动机正常运行时，大量的滑油被输送到航空发动机各转动部件的轴承及齿轮箱中进行润滑，以减少机械接合面的摩擦，并带走大量的热量。由于滑油系统中含有一定量空气，在发动机运行过程中，系统中的滑油会与空气不断被混合，形成乳化液，这种滑油混合物中的空气泡会增大管路的阻力，减小滑油的比热和热传导系数，不仅会使滑油散热器换热性能降低，还会恶化摩擦对偶面的冷却与润滑条件。由于航空发动机内部空间非常有限，一般形式的动压式油气分离器分离性能较差，工作过程中有大量的滑油无法顺利从分离器排出，造成气体与滑油在分离器内二次混合。因此开发结构更紧凑，效果更强的分离器具有非常重要的意义。目前，对分离器进行研究时，需要大量的试验件，研究成本很高且周期很长，缺乏结构简单，拆装方便，且能针对结构参数对分离性能影响规律进行一系列研究的实验装置。

中国专利(公开号：CN 102767925 A)提供一种多联机系统用旋风式油气分离器，描述的是一种出油管轴向式的分离器，然而在航空发动机滑油系统中由于分离器体积非常小，采用这种形式的出油管会使滑油无法尽快的排出；中国专利(公开号：CN 101749081 A)提供一种发动机的旋风式油气分离器，描述的是汽车发动机用的一种内部筒壁设有螺旋分离道的分离器，由于航空发动机内的分离器筒体直径要小的多，采用在实际生产过程中这种形式较难实现且维护较繁琐。

发明内容

本发明的目的是为了解决目前缺乏结构简单、拆装方便，且能针对结构参数对分离性能影响规律进行一系列研究的实验装置而提供一种动压式油气分离器实验装置。

本发明的目的是这样实现的：包括入口管、与入口管相切粘连的上部桶体、与上部筒体下端固定连接的下部桶体、安装在上部筒体上端的顶盖、与顶盖固定连接的出气管和与下部桶体外端面固定连接的出油管，且出气管位于上部筒体中。

本发明还包括这样一些结构特征：

1.所述出油管的截面形状是扁平状。

2.所述入口管的一端的圆形管、另一端是扁平管。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：在针对结构参数对分离性能影响的传统实验研究过程中，需要大量的试验件，造成实验成本和试验周期较长，针对这一问题，本发明可以根据实验需要单独对入口管、出气管、筒体、出油管进行拆装更换，从而实现降低试验周期和实验成本的目的，且本发明结构简单、拆装方便，简便快速的完成结构参数对分离性能影响规律进行一系列研究。

附图说明

图1是本发明的总体结构示意图；

图2(A)是本发明的顶盖的结构示意图，图2(B)是图2(A)的俯视图；

图3(A)是本发明的出气管的结构示意图，图3(B)是图3(A)的俯视图；

图4(A)是本发明的上部桶体的结构示意图，图4(B)是图4(A)的侧视图，图4(C)是图4(A)的D-D方向示意图；

图5(A)是本发明的下部桶体的结构示意图，图5(B)是图5(A)的侧视图，图5(C)是图5(A)的E-E方向示意图；

图6(A)是本发明的出油管的结构示意图，图6(B)是图6(A)的俯视图；

图7(A)是本发明的入口管的结构示意图，图7(B)是图7(A)的B-B方向的示意图，图7(C)是图7(A)的C-C方向的示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

结合图1至图7(C)，本发明包括入口管1、与入口管1相切粘连的上部桶体2、与上部筒体2下端固定连接的下部桶体3、安装在上部筒体2上端的顶盖5、与顶盖5固定连接的出气管6和与下部桶体3外端面固定连接的出油管4，且出气管6位于上部筒体2中。所述出油管4的截面形状是扁平状。所述入口管1的一端的圆形管、另一端是扁平管。

也即，本发明包括入口管1，与入口管相切的上部筒体2，入口管1与上部筒体2采用粘接方式连接，下部筒体3，上部筒体2与下部筒体3采用螺纹连接，下部筒体3底部设有水平出油管4，下部筒体3与出油管4采用粘接方式连接，上部筒体2上方设有顶盖5，顶盖5与上部筒体2采用螺纹连接，顶盖5下方设有出气管6，顶盖5与出气管66采用螺纹连接。

如图2(A)、图2(B)所示，顶盖5上部为六角螺帽，内有通孔；下部带有外螺纹，内有内螺纹的通孔，上下两部分的通孔相通。

如图3(A)、图3(B)所示，出气管6一端具有外螺纹，可与顶盖5相连。