[发明专利]船舶氢氧混合动力装置

说明书

技术领域

本发明涉及新能源动力装置技术领域，具体为一种船舶氢氧混合动力装置。

背景技术

随着石油资源的日益减少和汽车尾气污染问题的日益严重，提高内燃机热效率、降低有害排放成为了当今内燃机发展所需解决的重要问题之一。由于氢气的扩散和燃烧速度高于汽油，因而进气混氢可以有效缩短发动机的燃烧持续期，从而改善汽油机热效率并降低 HC 及 CO 排放。同时，氢气宽广的燃烧界限和较低的点火能量也使得混氢内燃机可以在稀薄燃烧模式下运行，从而进一步改善内燃机经济与排放性能。氧气是最为理想的助燃剂之一，在内燃机上采用富氧空气可以有效地促进燃料充分、快速地燃烧，进而降低内燃机油耗率及有害排放。

电解水制氢是实现氢气随制随用的有效技术之一，由于电解水制氢机的体积小，耗电相对较低，所以该制氢机更适合在车辆上安装并以蓄电池为电源实现氢气、氧气的随车制取。目前，电解水制氢机主要分为石棉膜加碱性电解液以及离子交换膜加去离子水电解液两种形式。但由于石棉膜式制氢机所产生的氢气中会携带对发动机零件有害的碱性物质，因而该技术不适合在车辆上实际使用。相比之下，离子膜式制氢机采用去离子水为电解液，所以利用该制氢机所制得的氢气纯度较高，并可避免碱液进入发动机对零件产生的损坏。

发明内容

    本发明所解决的技术问题在于提供一种船舶氢氧混合动力装置，以解决上述背景技术中的问题。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：船舶氢氧混合动力装置，包括：壳体、反应罐、加水罐、内部电源，所示壳体内部一侧安装有反应罐、另一侧安装有内部电源，反应罐上侧设置有加水罐，壳体外侧安装有储水罐，储水罐与加水罐连通，所述反应罐上设有正极接线柱、负极接线柱，正极接线柱、负极接线柱通过输出电线连接到内部电源上，内部电源通过输入电线连接到第一继电器或第二继电器上，储水罐与加水罐之间设有压力开关，压力开关电连接于第一继电器上的压力开关接口上。

进一步地，所述储水罐上安装有压力表、出气接口。

进一步地，所述第一继电器、第二继电器通过电源线连接到电源接口上，电源线上安装有电源开关。

进一步地，所述壳体一侧安装有控制仪表、功率调节开关，控制仪表包括液晶显示器、电压表、电流表。

进一步地，所述加水罐上设有注水口、水位探测器、泄压阀。

进一步地，所述反应罐、内部电源的一侧安装有排风扇。

进一步地，所述反应罐内安装有极片，极片个数为10-15片。

进一步地，所述壳体底部安装有脚垫。

与已公开技术相比，本发明存在以下优点：本发明反应产生的氢氧与汽油混合燃烧，从而提升动力节省燃油，同时除去发动机内部产生的碳；另外，本发明采用液晶显示更加直观的了解工作状态，通过增加功率调节开关可以根据具体需求调节功率大小。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的电路控制图。

图中:1、壳体；2、反应罐；3、极片；4、排风扇；5、加水罐；6、压力开关；7、储水罐；8、压力表；9、出气接口；10、第一继电器；11、第二继电器；12、电源开关；13、功率调节开关；14、控制仪表；15、压力开关接口；16、输出电线；17、输入电线；18、电源接口；19、内部电源；21、正极接线柱；22、负极接线柱；51、注水口；52、水位探测器；53、泄压阀。

具体实施方式

为了使本发明的技术手段、创作特征、工作流程、使用方法达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1、图2所示，船舶氢氧混合动力装置，包括：壳体1、反应罐2、加水罐5、内部电源19，所示壳体1内部一侧安装有反应罐2、另一侧安装有内部电源19，反应罐2上侧设置有加水罐5，壳体1外侧安装有储水罐7，储水罐7与加水罐5连通，所述反应罐2上设有正极接线柱21、负极接线柱22，正极接线柱21、负极接线柱22通过输出电线16连接到内部电源19上，内部电源19通过输入电线19连接到第一继电器10或第二继电器11上，储水罐7与加水罐5之间设有压力开关6，压力开关6电连接于第一继电器10上的压力开关接口15上，

具体地，所述储水罐7上安装有压力表8、出气接口9。