[发明专利]一种进气VVT油路

说明书

技术领域

本发明属于油压控制阀领域，特别是指一种进气VVT油路。

背景技术

随着汽车工业的发展，对发动机的性能、油耗以及排放的要求越来越高，可变气门正时(VVT,Variable Valve Timing)技术在发动机上也得到了普遍的应用，同时也使发动机的油路布置变的比较复杂。所以怎样使润滑油路越简单，发动机结构越紧凑，是需要突破的难题。

现在发动机所使用的VVT系统都是锁止在某个端面位置(EPL，End Position Lock),此类VVT只能往单个方向调节，即只能往提前方向或滞后方向调节。而控制此类VVT的油压控制阀(OCV，Oil Control Valve)所需要的油路相对简单，只需要一个进油油路，一个回油油路，一个调节油路和一个回调油路。

为了改变单个方向调节，现有技术提出一种新型的在中间位置锁止(MPL,Mid Position Lock)的VVT系统，此类VVT可实现双向调节，即既可向提前方向调节，又可向滞后方向调节。此类VVT可以更好的满足不同工况下凸轮轴相位调节的需要。而控制此类VVT的OCV则需要单独增加2个控制解锁的油路，显然现有技术方案不能满足使用要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种进气VVT油路，以满足中间锁止型VVT油路布置需求。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种进气VVT油路，包括有设置于缸盖底部的油腔、缸盖主油道、缸盖第一辅助油道、缸盖第二辅助油道、油压控制阀安装孔、VVT供油第一辅助油道、VVT供油第二辅助油道、VVT供油第三辅助油道及油压控制阀泄油油道；

所述油腔与缸体上的主油道连通；所述缸盖主油道的一端与所述油腔连接，另一端密封；

所述缸盖第一辅助油道的一端与所述缸盖主油道连通，另一端与所述油压控制阀安装孔连通；

所述缸盖第二辅助油道的一端与所述缸盖主油道连通，另一端与所述油压控制阀安装孔连通；

所述VVT供油第一辅助油道的一端与所述油压控制阀安装孔连通；

所述VVT供油第二辅助油道的一端与所述油压控制阀安装孔连通；

所述VVT供油第三辅助油道的一端与所述油压控制阀安装孔连通；

所述油压控制阀泄油油道的一端与所述油压控制阀安装孔的底部连通，另一端与油底壳连接。

所述缸盖主油道的直径分别大于所述缸盖第一辅助油道的直径及所述缸盖第二辅助油道的直径。

所述缸盖主油道的中线与所述缸盖第一辅助油道中线的夹角大于90度，或/和所述缸盖主油道的中线与所述缸盖第二辅助油道中线的夹角大于90度。

所述缸盖主油道的中线与所述油压控制阀安装孔的中线平行。

所述VVT供油第一辅助油道为VVT解锁油路。

所述VVT供油第二辅助油道为VVT提前腔供油油路。

所述VVT供油第三辅助油道为VVT滞后腔供油油路。

所述油压控制阀泄油油道由一个直角的油路组成，所述油压控制阀泄油油道的出口设置于所述缸盖的前端，从所述油压控制阀泄油油道直接回流至所述油底壳。

所述油腔通过铸造成型。

本发明的有益效果是：

1、油腔通过铸造成型，可降低加工成本，并且可以起到稳定油压的作用；

2、缸盖主油道的直径大于缸盖第一辅助油道和缸盖第二辅助油道的直径，可润滑油分流后仍有足够的压力；

3、缸盖第一辅助油道和缸盖第二辅助油道与缸盖主油道的夹角大于90度这样的设计可以降低润滑油流动过程中的压力损失；

4、油压控制阀泄油油道的出口设置在缸盖前端，从油压控制阀泄油油道出来的润滑油可直接回到油底壳，不必设计专门的回油油路。

附图说明

图1为本发明进气VVT油路结构示意图；

图2为本发明进气VVT油路的油液走向图。

附图标记说明

10油腔，20缸盖主油道，21缸盖第一辅助油道，22缸盖第二辅助油道，30油压控制阀安装孔，31VVT供油第一辅助油道，32VVT供油第二辅助油道，33VVT供油第三辅助油道，34油压控制阀泄油油道，100油压控制阀。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。