[发明专利]一种变流装置

说明书

一种变流装置，包括变流器模块、前端接入单元、固定放电电阻回路、传感器检测单元和牵引控制单元，前端接入单元用来接入电源，变流器模块用来输出调节后的电源至牵引电机，牵引控制单元通过传感器检测单元采集的工作信号和外部输入信号控制变流器模块；箱体内的滤波电抗器腔体位于箱体内的一端，用来布置前端接入单元中的滤波电路，电源板、DCU腔体位于箱体内的另一端下方，用来布置牵引控制单元和电源板；变流器模块和传感器检测单元位于变流器模块腔体中，变流器模块位于电源板、DCU腔体的上方，传感器检测单元分两部分，一部分位于变流器模块的上方，另一部分位于箱体中部的下方。本发明具有集成度高、易维护、冷却效果好等优点。

技术领域

本发明主要涉及到轨道交通车辆领域，特指一种适用于轨道交通工具的变流装置。

背景技术

随着我国经济的飞速发展，城市交通需求剧增，轨道交通技术在经历上百年的发展后，正朝着高集成度的方向快速发展，各主机厂及各大城市地铁公司对地铁车辆的要求也越来越高。变流装置作为城轨车辆牵引系统的核心部件，其性能要求更是重中之重。变流装置作为城轨车辆的核心部件，正在朝功率密度大、重量轻、噪音低和调制性能全的方向发展，这对变流装置的集成程度无疑提出了更高的要求。

然而，目前国内大多数城轨车辆牵引系统大部分采用分散式的设计方式，在车辆总组装时才通过电缆连接起来，并通过独立的总线与车辆通信，这额外的增加了人力物力成本，还会造成车辆底部设备过渡拥挤，浪费了空间，安全隐患也同步增加。现在各牵引供应商的牵引系统方案大部分是分散式的，这无疑给车辆设备布局和整车性能提升带来了极大的困难。分散式的设备布局使地铁车辆底部过度拥挤，有时关键部件的通风、散热需求很难得到满足。同时，分散式的设备也必将增加整车重量，车辆的运输能力将受到较大影响。此外，也有部分牵引供应商提供了强迫风冷集中式变流装置方案，但强迫风冷集中式变流装置方案存在噪音大、能效低的问题，满足不了现代城轨地铁舒适性的要求。

有从业者提供了一种方案：“一种牵引变流装置 201320468027.4”，它提出了一种集中式强迫风冷牵引变流装置方案，该方案适用于地铁牵引系统，其箱体之内集成了高压输入组件、功率单元、传动控制单元和滤波电抗器，可将箱体直接固定在车辆上；同时，该方案的集成度较高，减小了地铁车辆各模块之间的跨接电缆的长度，进一步节省了设备空间并提高了设备的可靠性。但该方案所有功率器件的散热均采用强迫风冷，噪音大，降低了车辆的舒适度，且强迫风冷需安装风机，增加了车辆的能源消耗，风机的维护周期较短、故障率高，增加了维护成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种集成度高、易维护、冷却效果好的变流装置

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种变流装置，它包括安装于箱体内的变流器模块、前端接入单元、固定放电电阻回路、传感器检测单元和牵引控制单元，所述前端接入单元用来接入电源，所述变流器模块用来输出调节后的电源至牵引电机，所述牵引控制单元通过所述传感器检测单元采集的工作信号和外部输入信号控制变流器模块；所述箱体内分隔成变流器模块腔体、电源板DCU腔体和滤波电抗器腔体；所述滤波电抗器腔体位于箱体内的一端，用来布置前端接入单元中的滤波电路，所述电源板DCU腔体位于箱体内的另一端下方，用来布置牵引控制单元和电源板；所述变流器模块和传感器检测单元位于变流器模块腔体中，所述变流器模块位于电源板DCU腔体的上方，所述传感器检测单元分两部分，一部分位于变流器模块的上方，另一部分位于箱体中部的下方。

作为本发明的进一步改进：所述箱体中部的下方还设有预充电电路、短接电路、固定放电电阻回路和输入接线排；在位于变流器模块上方的所述传感器检测单元的位置处设有输出接线排。

作为本发明的进一步改进：位于变流器模块上方的传感器检测单元用来检测输出电流和斩波电流，位于箱体中部下方的传感器检测单元用来检测输入电流、网压和中间电压。