[发明专利]双作用力活动龙门式自锁紧拉伸重卡校正修复设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自锁紧拉伸重卡校正修复设备，尤其涉及一种双作用力活动龙门式自锁紧拉伸重卡校正修复设备。

背景技术

目前重卡大梁校正设备当中，每个塔柱大都采用的最大是25T的拉力，其中一种是塔柱体内下安装有25T油缸，上安装有顶杆机构，顶杆机构上安装有上端板，能够锁住链条，一种塔柱体外倒装有油缸，油缸的活塞杆端部装有滚轮，行走在塔柱的两个边侧，但它们的柱体内都安装有两个链条滚轮，当塔柱进行拉伸作业时，一种需要将链条的一端挂锁住在顶杆机构的上端板，一种是将链条的一段挂锁住在油缸的活塞杆装有的滚轮端部，在经过塔柱体上装配有的两个链条滚轮在塔柱体的上下活动来调节拉伸高度，再作用于车身，对车身进行修复，但塔柱体一般最大宽度为280mm，链条要在280mm的宽度内经过两个链轮进行转变角度，而且链条滚轮的直径要求也大，这样链条在链轮之间的转换间隙小，挂链条时还要注意链条在拉伸时不能打结，所以挂链条会非常的麻烦困难；又因对链条长度一般要求比较长，链条的重量就大，因此不仅挂链条麻烦，而且操作员还要有很大的力气，经过两个链轮的转换以后，车身修复的拉力也达不到既定拉力，而目前单个塔柱最大为25T的拉力，对重卡车身大梁只能进行轻微的车身变形进行修复，而且链条过长对链条的破断负荷强度要求高，影响了大梁校正设备在使用时的安全性，因为用链条拉伸作业时链条越长转换的角度越多，链条越容易断。

还有一个缺点是现有的重卡校正修复设备的塔柱拉伸距离长短，都为油缸的行程，一般采用的油缸最高行程为360mm,在对卡车修复时，这个拉伸行程是远远不够的，靠的是拉伸一点再重新将链条调整一下，另一个缺点就是塔柱与梁面平台固定时采用的固定装置一般采用的是插拔螺栓式固定装置，需要作业人员将手拿着固定螺栓伸入车底内部凭感觉寻找平台梁面下塔柱的螺母位置，来进行插拔旋转固定螺栓锁紧，而且锁紧时因车身底部与平台梁面之间的缝隙较少，因此锁紧时操作困难，又因塔柱的自身重量也很重，锁紧时需要操作员具有很大的力气。

现有的技术中，虽然能对车身的碰撞部位进行多点拉伸，但每个上下、左右、前后拉伸的力量单一，因为它们都是一个独立的系统，自身的重量比较重，当作业需要时直接安装，所以安装使用操作麻烦。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种双作用力活动龙门式自锁紧拉伸重卡校正修复设备，解决了传统重卡校正修复设备拉力小、修复力量单一、拉伸长度短，受油缸自身行程限制、塔柱体机构锁紧固定繁琐困难、链条长及操作麻烦的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种双作用力活动龙门式自锁紧拉伸重卡校正修复设备，包括行走平台、位于行走平台底部的支撑架及位于行走平台两端的塔柱体机构，所述塔柱体机构为左右两个，每个所述塔柱体机构上端各设有一个横梁，所述两个横梁外侧设有销孔A，所述塔柱体机构顶端设有支撑耳板，所述横梁通过销孔A与所述塔柱体机构顶端的支撑耳板销轴连接，所述两个横梁的内侧通过可拆卸的固定销连接，从而形成可活动式龙门横梁，所述塔柱体机构上设有一套或以上的横向推拉系统，所述可活动式龙门横梁与所述行走平台之间设有一个纵向推拉系统。

进一步的，所述横向推拉系统包括链条侧拉系统及液压侧推系统，所述链条侧拉系统及液压侧推系统分别与两端的塔柱体机构连接，所述链条侧拉系统包括车梁侧拉具及与所述车梁侧拉具相连接的链条A。

进一步的，所述纵向推拉系统包括液压下压系统及链条下拉系统，所述液压下压系统与所述横梁销轴连接，所述链条下拉系统通过链条与所述行走平台相连接，所述链条下拉系统包括车梁下拉架及与所述车梁下拉架相连接的链条B。

进一步的，所述支撑耳板上设有两个或以上的销孔B，所述销孔B呈圆弧形排列。

进一步的，所述横梁上设有用于控制横梁升降的横梁油缸，所述横梁油缸一端与所述横梁销轴连接，另一端与所述塔柱体机构销轴连接，并在塔柱体机构上端上设有调节横梁角度的固定螺栓和角度板。

进一步的，所述塔柱体机构内侧设有两个或以上的销孔C,所述横梁下端设有两个或以上的销孔D。

进一步的，每个所述塔柱体机构内设有一个塔柱油缸，所述塔柱油缸一端通过位于行走平台上的塔柱油缸锁紧块与所述行走平台连接，另一端穿过塔柱体机构通过一个油缸摆臂与所述塔柱体机构相连接。

进一步的，所述塔柱体机构下端设有一个用于固定塔柱体机构的固定装置。

进一步的，所述固定装置包括塔柱固定油缸及塔柱锁紧装置。