[发明专利]一种橡胶轮胎颗粒降噪路面

说明书

本发明涉及一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，橡胶轮胎颗粒降噪路面由稳定碎石基层、WRAC‑N湿拌橡胶沥青混凝土下面层、DRAC‑n干拌橡胶沥青混凝土上面层、下面层、上面层之间增加橡胶沥青防水粘结层、上面层增加橡胶沥青应力吸收层五部分组成。RAC‑N配比参照SHC F40‑01‑2002 SMA‑N配比，调整设置4.75mm筛孔筛选率为27%，其他档相应微调。粗集骨料（≥4.75mm）采用辉绿岩；沥青为改性高聚物沥青；细集料与矿粉成分为石灰岩，细集料（含橡胶颗粒）级配2.36‑4.75mm档。粗集主骨架空隙率与细集料、矿粉、沥青混合物、橡胶颗粒实现无缝协同。本发明主要用于城际交通路面，橡胶轮胎颗粒降噪路面降噪效果优于SMA路面，同时也实现了废轮胎环保再生利用。

技术领域

本发明专利属于室外声环境以及节能环保领域，具体涉及一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，既能降低噪声，又能实现废轮胎环保再生利用。

背景技术

随着国民经济的发展，车辆越来越多，不仅破坏了室外声环境，也产生了由废旧轮胎引起的“黑色污染”。人为限制了喇叭噪声后，车辆噪声源主要来自轮胎/路面的泵气噪声与轮胎的振动噪声。

传统的SMA路面、MA路面都能降低路面噪声，但效果不佳；而欧美国家提出的OGFC路面降噪效果很好，国内也进行了试验推广，但OGFC路面存在骨架易损坏、难于养护等诸多弊病。近年来，研究者们在降噪路面上也做了相应的研究，但都停留在声振特性解释，不具有实用特性。

发明专利内容

针对上述问题，本发明专利的主要目的在于提出一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，利用废旧轮胎颗粒填充路面粗集主骨架空隙，利用橡胶应力特性以及空隙吸声能效达到减噪效果。

本发明专利是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，由如下五部分组成：

一种橡胶轮胎颗粒降噪路面基层为碎石层，以粗集骨料(＞4.75mm、≤16mm)直接镶嵌于天然土层，而不是起于纹理构造不清晰的混凝土层；

一种橡胶轮胎颗粒降噪路面下面层为湿拌橡胶沥青混凝土层，级配等级WRAC-N中的N/2＞n，且橡胶沥青混凝土为湿拌；

一种橡胶轮胎颗粒降噪路面上面层为干拌橡胶沥青混凝土层，级配等级WRAC-n中的n取13，且橡胶沥青混凝土为干拌，上面层严格按粗集主骨架空隙与细集料、沥青、矿粉、沥青混合物、橡胶颗粒实现无缝协同，即

(式1)

m_f、m_p、m_a、m_r、m_ah、m_c分别为细集料、矿粉、沥青、橡胶颗粒、粗集料质量分数，ρ_f、ρ_p、ρ_a、ρ_r、ρ_c分别为细集料、矿粉、沥青、橡胶颗粒、粗集料密度，100/V_ah、100/V_ch为沥青混合物的空隙率。

一种橡胶轮胎颗粒降噪路面下面层、上面层之间增加了橡胶沥青防水粘结层，防水层厚度取5-8mm；

一种橡胶轮胎颗粒降噪路面上面层增加了橡胶沥青应力吸收层。

在本发明专利的一个优选实施例子中，RAC-N配比参照SHC F40-01-2002SMA-N配比，调整设置4.75mm筛孔筛选率为25-30％，其他档相应微调；粗集骨料(＞4.75mm、≤16mm)筛孔通过率＞50％，细集料(含橡胶颗粒)级配2.36-4.75mm档。

在本发明专利的一个优选实施例子中，橡胶颗粒参入量为集料质量分数的3％，沥青与岩石质量分数为6％，矿粉取RAC-13级配筛选通过率为10％，空隙率为3.9％。