[发明专利]具有主动燃料管理的发动机上的燃料优化的降档指示灯

说明书

技术领域

本发明涉及主动燃料管理。

背景技术

在此提供的背景描述用于总体上呈现本发明的环境。在该背景技术部分描述的范围内，当前署名的发明人的成果以及该描述的在提交时可能不构成现有技术的方面，既非明示也非暗示地被认为是相对于本发明的现有技术。

内燃机可以包括在低载荷情况下停用气缸的发动机控制系统。例如，八气缸发动机可以使用四个气缸操作，以通过减少泵送损失来提高燃料燃烧效率。该过程通常称为主动燃料管理（AFM）。使用所有发动机气缸的操作称为“激活”模式（禁止AFM）。“停用”模式（启用AFM）是指使用少于所有的发动机气缸（即，一个或多个气缸无效）的操作。在停用模式中，具有较少的工作气缸。由于更少的发动机泵送损失和更高的燃烧效率，结果提高了发动机效率。

发明内容

一种系统包括确定车辆的当前档位的控制模块。主动燃料管理（AFM）和换档模块部分基于当前档位确定升档车速阈值和降档车速阈值，基于车速与升档车速阈值和降档车速阈值中的每个之间的比较，选择性地对驾驶员提供执行车辆升档的指示或对驾驶员提供执行车辆降档的指示，并且基于确定在当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，选择性地对驾驶员提供执行车辆降档的指示。

一种方法包括：确定车辆的当前档位；部分基于当前档位确定升档车速阈值和降档车速阈值；基于车速与升档车速阈值和降档车速阈值中的每个之间的比较，选择性地对驾驶员提供执行车辆升档的指示或对驾驶员提供执行车辆降档的指示；以及基于确定在当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，选择性地对驾驶员提供执行车辆降档的指示。

1. 一种系统，包括：确定车辆的当前档位的控制模块；和主动燃料管理（AFM）和换档模块，部分基于所述当前档位确定升档车速阈值和降档车速阈值，基于车速与所述升档车速阈值和降档车速阈值中的每个之间的比较，选择性地对驾驶员提供执行车辆升档的指示或对驾驶员提供执行车辆降档的指示，并且基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，选择性地对驾驶员提供执行车辆降档的指示。

2. 如方案1所述的系统，其中如果所述车速大于所述升档车速阈值，则所述AFM和换档模块提供执行车辆升档的指示。

3. 如方案1所述的系统，其中如果所述车速小于所述降档车速阈值，则所述AFM和换档模块提供执行车辆降档的指示。

4. 如方案1所述的系统，其中提供执行车辆升档的指示包括激活升档指示灯，并且提供执行车辆降档的指示包括激活降档指示灯。

5. 如方案1所述的系统，其中如果所述当前档位大于预定最小档位，则所述AFM和换档模块基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，对驾驶员提供执行车辆降档的指示。

6. 如方案5所述的系统，其中所述预定最小档位对应于用于要启用的AFM的最低档位。

7. 如方案5所述的系统，其中与所述车速是否大于所述降档车速阈值无关，所述AFM和换档模块基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，对驾驶员提供执行车辆降档的指示。

8. 如方案1所述的系统，其中为了确定是否在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，所述AFM和换档模块：确定AFM扭矩，其中所述AFM扭矩对应于在所述当前档位中能够启用AFM的扭矩；确定当前扭矩是否大于所述AFM扭矩；确定降档扭矩，其中所述降档扭矩对应于车辆降档到下一个较低档位之后的扭矩；以及确定所述降档扭矩是否小于所述AFM扭矩。

9. 如方案8所述的系统，其中如果所述当前扭矩大于所述AFM扭矩并且所述降档扭矩小于所述AFM扭矩，则所述AFM和换档模块提供执行车辆降档的指示。

10. 一种方法，包括：确定车辆的当前档位；部分基于所述当前档位确定升档车速阈值和降档车速阈值；基于车速与所述升档车速阈值和降档车速阈值中的每个之间的比较，选择性地对驾驶员提供执行车辆升档的指示或对驾驶员提供执行车辆降档的指示；以及基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，选择性地对驾驶员提供执行车辆降档的指示。

11. 如方案10所述的方法，还包括如果所述车速大于所述升档车速阈值，则提供执行车辆升档的指示。

12. 如方案10所述的方法，还包括如果所述车速小于所述降档车速阈值，则提供执行车辆降档的指示。