[发明专利]内燃机进排气阀驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机进排气阀驱动装置，该装置包括驱动元件和进排气阀控制元件，所述进排气阀控制元件上设有支承面。

背景技术

对于内燃机而言，由于经常在部分负荷工况下运转，残余废气系数较高，故如何提高发动机燃烧工作稳定性，减小部分负荷时泵气损失，组织快速的燃烧过程，提高燃烧效率就极为重要。因此，在发动机部分负荷时希望通过较小的气门升程，提高进气压差，增加通过气门的气流速度，增加湍流强度，提高火焰传播速度和燃烧速度，组织快速的燃烧过程。而在发动机高速高负荷时需要采用较大的气门升程，以最大程度地减小流动阻力，提高气缸的填充系数，满足发动机高速时的动力性需求。

除了调节发动机的进气量需求外，还存在通过加大米勒循环的力度、加大内部EGR量、改变有效压缩比、改善燃烧效率、实现部分停缸、实现低温燃烧或HCCI燃烧以提高发动机的燃油经济性和降低尾气污染物的排放的需求，以及改善冷启动性能、实现大功率的发动机刹车等增加发动机的商品性等需求。这些需求都可以用可变气门升程技术来满足。

中国专利200910203761.6公开了一种驱动装置，该驱动装置用于内燃机进排气阀的驱动。该驱动装置采用了一个致动机构，致动机构包括一根连杆和一个曲柄。该致动机构能够将来自凸轮的运动传递给与致动机构配合工作的摇臂。通过调节致动机构中的连杆的初始位置，可以对内燃机进排气阀的升程进行调节。

显然，根据中国专利申请200910203761.6所公开的机构中，在开启内燃机进排气阀时，整个致动机构，即连杆处于运动状态。这将导致机构的运动惯量较大。对于内燃机而言，在运动的传递路径上任何一个部件或零件的运动惯量大，都意味着：系统摩擦阻力大，系统运动惯性大，导致驱动功率大，导致油耗的增加。

此外，根据中国专利申请200910203761.6所公开的驱动装置，虽然能够对内燃机进排气阀的升程进行调节，但是由于其采用了调节摇臂机构的杠杆比的方式，所以，其对升程的调节范围是有限的，特别是不能实现零升程的调节。

发明内容

本发明的目的在于提供一种内燃机进排气阀驱动装置，该装置在能够对内燃机进排气阀的升程进行0~100%之间的连续调节的前提下，减少内燃机进排气阀开启和关闭过程中参与运动的零件数。

为实现上述发明目的，根据本发明提供一种内燃机进排气阀驱动装置，包括调节元件；运动传输件；驱动元件；进排气阀控制元件，所述进排气阀控制元件具有支承面；所述调节元件的一端设置有工作曲面，其另一端设有铰接孔；所述运动传输件抵靠在所述调节元件的所述工作曲面、所述进排气阀控制元件的所述支承面和所述驱动元件上，并由所述驱动元件驱动。

根据本发明的一个方面，所述进排气阀控制元件为一个细长体，其一端设有连接件，另一端设有驱动工作面，在所述进排气阀控制元件两端之间的一侧上设有所述支承面。

根据本发明的一个方面，所述进排气阀控制元件包括驱动部分和调节部分，所述驱动部分和所述调节部分之间成0°～180°的夹角，所述调节部分上设置有所述支承面。

根据本发明的一个方面，所述进排气阀控制元件是一个致动柱，所述致动柱为一个中空圆柱体，其中设有隔壁，所述隔壁的上方设有所述支承面。

根据本发明的一个方面，所述工作面包括非驱动部分和驱动部分，所述非驱动部分为与所述铰接孔同心的圆弧面。

根据本发明的一个方面，所述驱动部分与所述非驱动部分圆滑过渡，并且所述驱动部分为到所述调节元件的所述铰接孔中心的距离大于所述非驱动部分的半径的曲面。

根据本发明的一个方面，所述支承面为与所述铰接孔同心的圆弧面。

根据本发明的一个方面，所述运动传输件是一根轴，其中部与驱动元件接触而两端与调节元件和进排气阀控制元件接触；或是一根中间带有凸起部分的轴，其中间的凸起部分与驱动元件抵靠而两端与调节元件和进排气阀控制元件接触；或是一根变直径轴，其两端各带一个直径相同的部分，两直径相同的部分与调节元件和控制元件接触，直径相同的部分之间的轴部分与驱动元件接触；或是一根变直径轴，其中间带一个凸起部分而两端各带一个直径相同成为一对的端部，中间的凸起部分与驱动元件接触，两端部与调节元件和控制元件接触。

根据本发明的一个方面，所述运动传输件是一个刚性体，其一端设有铰接孔，而另一端为圆形；或是一个刚性体，其两端分别设有铰接孔，其中一个铰接孔与一个滚轮相连；或是一个细长刚性体，其一端设有铰接孔，用于与一个滚轮相连。