[发明专利]一种双燃料切换开关有效
申请号: | 201510095642.9 | 申请日: | 2015-03-04 |
公开(公告)号: | CN104653307B | 公开(公告)日: | 2018-12-18 |
发明(设计)人: | 连勇斌;陆先高 | 申请(专利权)人: | 钱江集团浙江亿江机电有限公司 |
主分类号: | F02D19/06 | 分类号: | F02D19/06 |
代理公司: | 台州市方圆专利事务所(普通合伙) 33107 | 代理人: | 蔡正保 |
地址: | 317500 浙江*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 燃料 切换 开关 | ||
本发明提供了一种双燃料切换开关,属于发动机开关技术领域。它解决了现有发动机的存在两个燃油管路同时连通时损坏发动机的问题。本双燃料切换开关,包括阀体和阀杆,阀杆上固连有两切换板,该两切换板的相对侧面上均开设有衔接槽,当一个切换板上的衔接槽分别与进油孔及出油孔相连通时,另一个切换板上的衔接槽与进气孔或者出气孔断开;当一个切换板上的衔接槽分别与进气孔及出气孔相连通时,另一个切换板上的衔接槽与进油孔或者出油孔断开。本双燃料切换开关能够在两种燃料管路之间进行切换,避免两种燃料管路同时连通。
技术领域
本发明属于发动机开关技术领域,涉及一种双燃料切换开关。
背景技术
发动机作为动力输出装备,被普遍用于农耕机、除草机等农林设备,鉴于发动机使用适用性更强,目前发动机具有汽油和燃油两种燃料,在油气发动机使用过程中,在需要改变所需燃料类型时需要进行油气切换的操作。发动机中存在两个分别独立的燃料提供路径,其中一个为汽油管路,其从油箱出发,经化油器最后与燃烧室相连通,另一个为液化气管路,由液化气罐、经减压阀、低压阀最后与燃烧室相连通;现有油气发动机在进行油气切换时,需要先将连通的管路关闭,再将需要打开的管路打开,汽油管路和液化气管路均通过独立的阀门来控制断开或连通的,因此需要两次操作才能切换完成,切换过程中存在较长的间断时间,而此时油气发动机依然在运行,存在燃料供给中断的情况,可能导致发动机熄火,而两个燃油管路同时连通时由于油气混合将损坏发动机。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题,提出了一种双燃料切换开关,该双燃料切换开关能够在两种燃料管路之间进行切换,避免两种燃料管路同时连通。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现:一种双燃料切换开关,包括阀体和阀杆,其特征在于,所述阀杆转动设置在阀体内,所述阀体侧壁上分别开设有进油孔、出油孔、进气孔及出气孔,所述进油孔内端孔口与出油孔内端孔口的连线垂直于进气孔内端孔口与出气孔内端孔口的连线,所述阀杆上固连有两切换板,该两切换板的相对侧面上均开设有衔接槽,在阀杆的控制下,当一个切换板上的衔接槽分别与进油孔内端孔口及出油孔内端孔口相连通时,另一个切换板上的衔接槽与进气孔内端孔口或者出气孔内端孔口断开;当一个切换板上的衔接槽分别与进气孔内端孔口及出气孔内端孔口相连通时,另一个切换板上的衔接槽与进油孔内端孔口或者出油孔内端孔口断开。
该双燃料切换开关应用于双燃料发动机,双燃料发动机分别具有燃油管路和汽油管路,阀体的进油孔与出油孔连接在燃油管路上,进气孔和出气孔连接在汽油管路上,进油孔内端孔口、出油孔内端孔口、进气孔内端孔口以及出气孔内端孔口到阀杆轴心线的距离相等,使得衔接槽的形状能够规则设置,即阀杆操作时转动角度与方式常规,两个衔接槽分别设置在两个切换板上,即一个衔接槽始终用于连接燃油,另一个衔接槽始终用于连接汽油,避免衔接槽共用导致油气混合,同时通过两个衔接槽的位置设置,使得在同一时间点只能够有一个衔接槽处于连通状态,避免燃油管路和汽油管路同时连通,提高安全性。
在上述的双燃料切换开关中,所述衔接槽均呈弧形,且弧度至少为180°,两所述衔接槽分别位于阀杆轴心线的两侧,且一个衔接槽两端的连线平行于另一个衔接槽两端的连线。两个衔接槽均与阀杆同轴心,且两个衔接槽在同一水平面上的竖直投影相对阀杆轴心线对称设置,保证一个衔接槽连通时,另一个衔接槽断开,而衔接槽弧度大于180°,能够保证衔接槽能够连通进油孔与出油孔或者进气孔与出气孔。
在上述的双燃料切换开关中,所述衔接槽的弧度为180°。由于进油孔与出油孔的连线以及进气孔与出气孔的连线均经过阀杆轴心线,因此衔接槽的弧度为180°,保证衔接槽断开的瞬时性,例如当一个衔接槽与进油孔及出油孔连通时,进油孔和出油孔分别连接在衔接槽的端部,在旋转阀杆时,衔接槽能够与进油孔或者出油孔瞬时断开,而在旋转之前进气孔和出气孔一个连接在另一个衔接槽的中部,一个被切换板阻断密封,此时需要旋转90°后衔接槽的两端才能够与进气孔及出气孔连通,即需要一个旋转90°的转动过程,该过程能够让燃油管路断开后继续燃烧完多余的燃料,避免油气部分混合。
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