[发明专利]双缸主动式减震器

说明书

技术领域

本发明创造涉及轿车、suv越野车、面包车底盘上安装的减震器，具体涉及双缸主动式减震器。

技术背景

随着汽车时代的发展和进步，对车辆的驾驶。乘坐舒适与安全性能要求越来越高。

在２０１４年９月底中央电视台１３频道播放了出行安全的节目。组织了交警大队与交通安全专家。选用有代表性的国道,省道之间的弯道。用中高档型轿车做过弯的实验。得到结论４０/公里时速过弯安全，50/公里时速有心跳加速感觉，60/公里时速失控（过弯时转动方向盘，轮胎会产生一个滑移角进而产生转向力，这力量作用在滚动中心和重心，然后导致车身重量转移。随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大车身产生滚动）。

电视台，调查统计了在弯道中没有控制好车速造成的车祸数量是惊人的。用了几个车祸案例来告知人们。教育人们。目前市场上的汽车的过弯性能不能满足国情道路。

在国内轿车上使用的减震器（被动式）存在一个共同的问题。舒适性好过弯性能差或过弯性能好舒适性差。这是整个减震器行业想解决的难题。

发明内容

  本发明创造要解决的技术问题是提供一种舒适性好、过弯性能好的双缸主动式减震器，以提高减震器行业减震器过弯性能的技术指标，把减震器的性能从单一的减震效果提升到汽车安全件指标，减少车祸的发生。

本发明创造的技术方案是：

一种双缸主动式减震器，包括圆缸，圆缸外装有弹簧座（4），其它部件都在圆缸内，圆缸内头部装有密封组件（2），活塞杆一（1）穿过密封组件（2）直到圆缸的中下部并连接到复原阀组件（8），复原阀组件（8）附近装有压缩阀组件（9）的一头，压缩阀组件（9）的另一头在圆缸的尾部；其特征在于，在圆缸的尾部的压缩阀组件（9）的另一头通过油管与单向阀（11）相通，单向阀（11）通过连接油管（12）经过电磁阀组件（13）后再连到圆缸内的油路通道（5），圆缸内外周还设有活塞杆二（3），活塞杆二（3）外周中部设有防尘组件（6）、活塞杆二（3）外周下部设有弹簧（7）、活塞杆二（3）外周尾部设有活动活塞（10），活塞杆二（3）一直连接到活动活塞（10），弹簧（7）在防尘组件（6）与活动活塞（10）之间。弹簧（7）直径为4mm。电磁阀组件一般为二位二通阀（13）。活动活塞（10）中间有密封件，底部有螺母限位，作用是蓄能，另外，到顶是加压起到升降活塞杆二 的作用，对上面减震器供压，加压使其达到供油要求。

本发明创造舒适性好、过弯性能好。

附图说明

图1为本发明创造的结构示意图。说明：

1，          减震器活塞杆，（以下称活塞杆一）与车身连接  

2，          减震器活塞杆导向密封组件

3，          升降油缸活塞杆，（以下称活塞杆二） 内安装减震器组件一套

4，          车身弹簧座

5，          减震器油路通道

6，          升降油缸导向防尘组件

7，          内径45mmX90mmX4mm弹簧

8，          复原阀组件

9，          压缩阀组件

10，     活动活塞(行程13mm)

11，     单向阀

12，     连接油管

13，     电磁阀组件。

简写：活塞杆一（1）、密封组件（2）、活塞杆二（3）、弹簧座（4）、油路通道（5）、防尘组件（6）、弹簧（7）、复原阀组件（8）、压缩阀组件（9）、活动活塞（10）、单向阀（11）、连接油管（12）、电磁阀组件（13）。

具体实施方式