[发明专利]一种冷藏车废热驱动双蒸发器喷射式制冷系统

说明书

技术领域

本发明具体涉及一种冷藏车废热驱动双蒸发器喷射式制冷系统。

背景技术

随着人们对生活质量的追求越来越高，具有高度营养价值的新鲜水果、蔬菜、肉类、鱼类和蛋奶等的需求越来越大，这就极大地促进了冷藏物流的发展。传统冷藏车制冷系统是通过消耗燃油运行的，制冷过程消耗了大量能源，同时增大了汽车尾气的排放，加剧了环境污染，因此在当前能源短缺和环境污染的形势下，亟需对目前的冷藏车制冷方式进行改进。

喷射式制冷系统是利用太阳能、废热等低品位热源进行制冷，利用汽车产生的废热实现冷藏车的制冷是非常有前途的节能减排方式，但是传统喷射式制冷系统产生的蒸发压力较高，因此传统喷射式制冷系统只能实现5℃及以上制冷，难以实现0℃以下的冷藏及冷冻制冷，这也限制了喷射式制冷系统在全程冷链物流中的应用。

发明内容

本发明的目的是用于解决传统喷射式制冷系统难以实现0℃及以下深度制冷及冷藏车驾驶室夏季制冷、冬季供暖问题，提出了一种冷藏车废热驱动双蒸发器喷射式制冷系统。

为解决以上技术问题，本发明采用的技术方案如下：

一种冷藏车废热驱动双蒸发器喷射式制冷系统，包括废热回收装置、循环泵、第一节流装置、第二节流装置、第一蒸发器、第二蒸发器、第一喷射器、第二喷射器、冷凝器以及气体流向控制装置；所述废热回收装置的出口端分别与第一喷射器的入口端和第二喷射器的入口端连接，所述废热回收装置的入口端与循环泵的出口端相连，第一蒸发器的出口端与第一喷射器的引射流体入口端相连，第一蒸发器的入口端与第一节流装置的出口端相连，所述气体流向控制装置分别与第二蒸发器的出口端、第二喷射器的引射流体入口端、第二喷射器的流体出口端以及冷凝器的入口端相连，第二蒸发器的入口端与第二节流装置的出口端相连，第一喷射器的流体出口端与第二喷射器的引射流体入口端相连，冷凝器的出口端分别与循环泵的入口端、第一节流装置的入口端以及第二节流装置的入口端相连。

所述的气体流向控制装置包括第一控制阀和第二控制阀，所述第二蒸发器的出口端分别与第一控制阀和第二控制阀的入口端相连，第一控制阀的出口端与第二喷射器的引射流体进口端相连，第二控制阀的出口端分别与第二喷射器的流体出口端和冷凝器入口端相连。

所述的气体流向控制装置为四通换向阀，四通换向阀的四端分别与与第二蒸发器的出口端、第二喷射器的引射流体进口端、第二喷射器的流体出口端以及冷凝器的入口端相连。

所述第一蒸发器中制冷剂的温度为零度以下。

所述第二蒸发器中制冷剂的温度为10℃以上。

所述的一种冷藏车废热驱动双蒸发器喷射式制冷系统在冷藏车中的应用。

所述第一蒸发器安装在冷藏车的车厢中。

所述第二蒸发器安装在冷藏车的驾驶室中。

通过控制第一控制阀、第二控制阀的开闭实现第二蒸发器中制冷剂温度及流向的改变，进而实现第二蒸发器吸热和散热状态的改变。

第一喷射器的入口端和第二喷射器的入口端同时与汽车废热回收装置的出口端相连，以R134a作为制冷剂为例，假设第一喷射器和第二喷射器工作流体进口压力为18个大气压，第二喷射器的出口压力达到9个大气压(对应冷凝器温度为36.003℃)，由于一个喷射器能实现将喷射器出口压力比引射流体入口压力提升4个大气压左右，则第二喷射器的引射流体入口压力为5个大气压(对应第二蒸发器温度为16.147℃，可用于冷藏车驾驶室夏季制冷)；同理由于第一喷射器的出口与第二喷射器的引射流体入口相连，所以第一喷射器的出口压力与第二喷射器的引射流体入口压力相同为5个大气压，由于一个喷射器能实现将喷射器出口压力比引射流体入口压力提升4个大气压左右，则第一喷射器的引射流体入口压力可以达到1个大气压(对应第一蒸发器温度为零下26℃，可用于冷藏车冷藏)，因此，第一喷射器、第二喷射器的这种连接方式能使第一蒸发器中制冷剂具有零度以下的蒸发温度。

第一喷射器、第二喷射器工作流体具有相同的工况，第一喷射器、第二喷射器分别引射来自第一蒸发器、第二蒸发器的不同温度的制冷剂；第一蒸发器中制冷剂温度可达到零下，实现冷藏车冷藏需求；第二蒸发器中制冷剂温度可控制在零上，用于冷藏车驾驶室夏季制冷；通过对第一控制阀、第二控制阀开闭的控制可以改变第二蒸发器中制冷剂温度和流向，实现冷藏车驾驶室冬季供暖。

本发明的有益技术效果为：

1、本发明利用汽车废热驱动实现冷藏车的制冷，无需额外消耗燃料，实现了冷藏车的节能。