[发明专利]一种SiC纤维增强的聚氨酯系防滑涂料及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种防滑涂料及其制备方法，具体涉及一种SiC纤维增强的聚氨酯系防滑涂料及其制备方法。

背景技术

甲板防滑涂料是指用于舰艇甲板部位具有防滑作用的涂料，主要分为普通甲板防滑涂料和飞行甲板防滑涂料。随着国际竞争日益剧烈和军事高科技的不断发展，航空母舰和各类舰船吨位不断增大，新型舰载飞机发展之快，对甲板防滑涂料性能及涂装工艺要求日益苛刻。甲板防滑涂料防滑、耐磨损、高强度等特殊性能能够保障舰载飞机的停泊和安全起降，以及甲板工作人员的安全，对舰船完成战役战术任务起着重要作用。因为甲板部位极易集水、结露，且甲板部位和大气直接接触，长期经受阳光暴晒、风雨侵蚀以及海水干湿交替作用等，所以甲板防滑涂料还需具备优异的防腐性、耐候性和附着力等。

我国自主研发的甲板防滑涂料虽取得重大突破，但依旧不能很好的满足目前大型舰艇甲板涂装要求。尤其在北海地区严寒的冬天，舰载甲板表面会结冰，现有的聚氨酯防滑涂料弹性发生变化，容易出现涂层磨损；结冰后漆膜硬度迅速增大，涂料漆膜表面的防滑粒料转变成硬接触面，对于钢铁等硬材料在漆膜上的滑动属于点接触，进而减少了涂层与硬材料的接触面，导致摩擦阻力急剧降低，出现防滑效果变差的问题，严重时人员摔倒于坚硬而凸起不平、尖锐的甲板上容易受伤。加之，美国在该领域的技术封锁和依靠进口带来的巨额费用，急需一种能够长期使用、具有一定弹性，同时又满足具有足够大的摩擦力和表面虽有凸起但不尖锐伤人的新型防滑涂料，以尽量减少维修周期和工作量，消减开支。对于改善大型舰艇工作环境与延长舰艇在航率，具有十分重要的意义。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种主要涂覆于民用船舶及大型军用舰船甲板表面以提高其摩擦系数，同时还具备高附着力的特点及低温时综合性能优异的SiC纤维增强的聚氨酯系防滑涂料。

本发明进一步要解决的技术问题是，提供一种使得添加的SiC短纤维与涂料基体的相容性较好，产品具有高附着力和高耐候性，综合性能好，施工难度低的SiC纤维增强的聚氨酯系防滑涂料的制备方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：一种SiC纤维增强的聚氨酯系防滑涂料，由组分A、B、C和其它组分混合制备而成，其中，组分B的质量含量为组分C的3～8%，其它组分与组分B、C混合，记为组分D，组分A与组分D以1:1～1.1的质量比混合，各组分的质量份数具体如下：

组分A：

聚四氢呋喃醚二醇：13～16份；

碳化二亚胺一脲酮亚胺改性4,4^_二苯基甲烷二异氰酸酯：13～16份；

E44型环氧树脂：1～2份；

组分B：

SiC短纤维：3～7份；

Al₂O₃：13～16份；

表面改性剂：0.5～1份；

组分C：

碳化二亚胺一脲酮亚胺改性4,4^_二苯基甲烷二异氰酸酯：13～16份；

扩链剂：1.5～2.2份；

BaSO₄：1.5～3份；

钛白粉：2～5份；

滑石粉：1～2.5份；

其它组分：

稀释剂：8～13份；

消泡剂：0.3～0.6份；

流平剂：0.15～0.4份；

其中，所述聚四氢呋喃醚二醇的分子量为900～1100（优选1000）；所述SiC短纤维是长度为1.5～2.5mm的SiC纤维。选择分子量900～1100的聚四氢呋喃醚二醇作为原料之一合成聚氨酯弹性预聚体是因为聚四氢呋喃醚二醇的分子量若低于900，会造成预聚体强度偏低，若高于1100，会造成预聚体流动性变差，不利于使用；所述SiC短纤维的长度若短于1.5mm，则对涂料的防滑性、耐磨性增加不明显，若长于2.5mm， SiC短纤维在涂料中沉积严重，影响涂料质量。

进一步，所述组分B的质量含量为组分C的3.8～4.8%。

所述E44型环氧树脂在组分A中的加入量为1～2份，若低于1份或高于2份均导致断裂延伸率偏低，耐磨性降低。