[发明专利]一种城市有轨电车、BRT与常规公交交通线网交通量分配方法及其换乘枢纽确定方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种在既定的城市公交出行OD，已知城市有轨电车、BRT与常规公交线网的情况下，进行有轨电车、BRT与常规公交交通线网交通量分配方法及其换乘枢纽的确定方法。

背景技术

随着我国城市化和机动化进程的快速发展，城市机动车保有量迅猛增长，许多大中城市面临交通拥堵、道路堵塞、事故频发等诸多问题。自2004年以来，我国确定了优先发展公共交通的基本目标。我国许多特大型城市都在不断完善大容量快速公交系统，同时大中型城市也尝试发展大容量的快速公交系统，纷纷上马地铁、轻轨、BRT，希望通过增加大容量快速公交设施来提高城市公共交通的出行优势和分担率。

由于有轨电车、BRT和常规公交线网规划往往是独立分开的，导致线网之间的换乘枢纽布设不够合理，换乘不方便，降低了大运量公交出行方式的吸引能力的同时，也使得常规公交承担过多的运输任务，集散功能无法发挥。因此，综合考虑有轨电车、BRT和常规电车线网，合理布设换乘枢纽，提高公共交通系统的运营效率，满足居民便捷出行的需求，是非常有必要研究的问题。

发明内容

技术问题：本发明的目的是提出一种城市有轨电车、BRT与常规公交交通线网交通量分配方法及其换乘枢纽确定方法，提高大运量公交出行的吸引力，提高公交出行效率。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：

一种城市有轨电车、BRT与常规公交交通线网交通量分配方法包括如下步骤：

步骤1：统计交通量：根据城市交通规划，在某一规划区域有若干个交通小区，通过实地调查获得各个交通小区之间的OD交通量，得出各个交通小区之间的双向交通量；

步骤2：对所有交通小区之间的交通量进行分配，具体步骤如下：

步骤21：对所有双向交通量进行排序，选取双向交通量最大的两个交通小区之间的交通量按照最短路算法在公共交通运行线网上进行分配；

步骤22：判断最短路路径中每条线路的客流量是否超过该线路的运载能力，所述客流量为分配至该线路的交通量与该线路上已有的交通量之和；若超过，则更新该线路为饱和线路，在此线路上行驶的总费用为无穷大，并计算该线路的交通滞留量，转入步骤23；所述交通滞留量为客流量与该线路的运载能力值之差；否则将客流量更新为该线路已有的交通量；

步骤23：根据步骤22统计在最短路路径中所有客流量是否超过线路的运载能力的线路，选取其中交通滞留量最大的线路的交通滞留量作为两个小区之间新的交通量，重新计算双向交通量，返回步骤21；

步骤3：重复步骤2，直至所有线路上不再有交通滞留量，分配结束。

所述最短路算法是指采取行驶总费用最低的路径为最短路路径。

所述行驶总费用是广义的费用，包括时间、金钱以及舒适度。

一种城市有轨电车、BRT与常规公交换乘枢纽确定方法，在规划区域涉及节点数量N_b，编号为m_x，x＝1，2，…，N_b，步骤如下：

步骤1：在每次分配之前，统计各个节点的已有换乘量H_x；在每次分配之后，更新被分配小区之间涉及的节点的换乘量H_x；

步骤2：在所有小区之间的交通量分配完成后，汇总所有节点的换乘量H_x；

步骤3：根据节点换乘量判断换乘枢纽的位置和等级，包括如下步骤：

步骤31：设置换乘枢纽的换乘量上限M，下限为m；

步骤32：若节点m_x满足m<H_x≤M，则在该节点布设换乘枢纽。

步骤1中在交通小区n_i至n_j的交通量未分配之前，节点m_x换乘量H_x＝0。

根据节点换乘量设置换乘枢纽的等级，包括如下步骤：

步骤1：换乘枢纽分为N_c级，分级编号F_z，z＝1，2，…，N_c，F_z级换乘枢纽换乘量上限M_z，下限为m_z；

步骤2：若节点m_x满足m_z<H_x≤M_z，则在该节点布设F_z级换乘枢纽。

有益效果：本发明与现有技术相比，具有以下优点：