[发明专利]柴油机供油提前角的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及柴油机配件领域，特别涉及一种柴油机供油提前角的控制方法。

背景技术

从内燃机的工作原理可知，柴油机的性能及可靠性与柴油机供油提前角(简称供油提前角)密切相关，供油提前角通常在产品完成性能开发后就已经确定，为满足出厂试机及售后服务需要，要求供油提前角必须具备一定可调的范围，尤其是针对齿轮室后置的机械直列法兰泵柴油机。

供油提前角的调整方法为，在设计时通常将油泵正时齿轮的过钉孔设计成腰形长孔(腰形长孔的长度即为供油提前角的调整范围)，一般的，供油提前角的技术要求为15°～17°。目前，按现有的装配工艺，在装配线上供油提前角为16°时，紧固螺栓处在油泵正时齿轮的腰形长孔的中间位置。当售后出现发动机无力、燃油耗高、冒黑烟等故障时，需要将供油提前角调大来处理。

但是，现有的油泵正时齿轮设计成腰形长孔，导致供油提前角可调范围太大，稍不注意就调得过头，造成发动机后期出现可靠性故障。尤其是在整车上检查调整供油提前角非常不方便、也很难调得准。现有的油泵腰形长孔能调到最大的供油提前角(螺栓顶到腰形长孔最左侧)超30°，一般市场上经常出现发动机供油提前角为27°，此时，爆发压力超过200bar，曲轴减振器表面温度超过120℃，扭振振幅超过其上限，对发动机的可靠性带来太大的隐患。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油机供油提前角的控制方法，从根本上减小供油提前角可调范围，保证装配好的发动机最大供油提前角只比技术要求大2～3°，确保发动机的可靠性。

为实现上述目的，本发明提供了一种柴油机供油提前角的控制方法，该柴油机具有油泵正时齿轮，该控制方法通过将油泵正时齿轮的过钉孔的形状设计为圆形来限制供油提前角的调整范围。

优选地，改变过钉孔的直径大小，使得供油提前角的调整范围相对于标准值大2-3°。

优选地，过钉孔为均匀布置的5个。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本实施例的柴油机供油提前角的控制方法通过重新设计油泵正时齿轮的过钉孔，从根本上减小供油提前角可调范围，保证装配好的发动机最大供油提前角只比技术要求大2～3°，进而限制发动机爆发压力的最高值(约1.5bar)，不会对发动机可靠性带来太大隐患。

附图说明

图1是一种现有的油泵正时齿轮的结构示意图，示出过钉孔的形状为长腰孔；

图2是根据本发明的油泵正时齿轮的结构示意图，示出过钉孔的形状为圆形。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

根据本发明具体实施方式的一种柴油机供油提前角的控制方法，该柴油机具有油泵正时齿轮，该控制方法通过将油泵正时齿轮的过钉孔1a的形状设计为圆形(参见图2)来限制供油提前角的调整范围。现有的油泵正时齿轮的过钉孔1为长腰孔1(参见图1)，因为该长腰孔1容易导致供油提前角可调范围太大，稍不注意就调得过头，造成发动机后期出现可靠性故障。

本实施例提供的柴油机供油提前角的控制方法通过重新设计油泵正时齿轮的过钉孔，保证装配好的发动机最大供油提前角只比标准值(技术要求值，该值一般为15°～17°)大2～3°，具体地，将油泵正时齿轮的过钉孔设计为圆形，通过改变过钉孔1a的直径D的大小，从根本上减小供油提前角可调范围，使得供油提前角的调整范围相对于标准值大2-3°，2～3°爆发压力升高也就约1.5bar，不会对发动机可靠性带来太大隐患。即便出厂试机及售后服务想把供油提前角调得很大都不可能实现。

作为一种优选实施例，重新设计的油泵正时齿轮的过钉孔为5个，且均匀布置。

综上，本实施例的柴油机供油提前角的控制方法通过重新设计油泵正时齿轮的过钉孔，从根本上减小供油提前角可调范围，保证装配好的发动机最大供油提前角只比技术要求大2～3°，进而限制发动机爆发压力的最高值(约1.5bar)，不会对发动机可靠性带来太大隐患。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。