[发明专利]一种电磁开关

说明书

技术领域

本发明涉及电磁开关技术领域，尤其涉及一种汽车零部件中的起动电磁开关。

背景技术

汽车起动电源总开关，是汽车安全起动不可缺少的一个总开关。我国汽车工业发展初期，汽车起动电源总开关都是采用简单的手动式闸刀开关，存在安装位局限，隐避性差，无自动化，安全性差等缺点。

随着我国汽车工业技术的不断发展，汽车手动式电源总开关已被汽车起动电磁开关取代。现有的汽车起动电磁开关的优点是：隐蔽性好，安装位随意，自动化程度高；缺点是：产品设计不完善，造成产品整体配件多，装配调试困难，生产成本高；电磁场采取固定的全屏蔽，电磁开关定动触点的闭合，只靠电磁线圈中心动导磁铁柱单点小面吸合，电磁力利用率低，电磁开关定动触点吸力不足，安全性差。为了使定动触点闭合安全可靠，只能通过增大电磁线圈线径或电流来增强电磁力使电磁开关的定动触点闭合安全可靠，但电磁线圈线经增大后，生产成本提高，电流增大后电磁开关连续工作温度高于75℃，导致产品工作性能不稳定，使用寿命短，同时造成了大量能源消耗，不利于节能环保。

发明内容

本发明设计开发了一种电磁开关。针对现有技术存在的缺陷，提供了一种体积小巧、工艺简单，成本较低的电磁开关。电磁开关定动触点的闭合，依靠屏蔽外壳和定导磁铁柱吸紧组合截面动导磁屏蔽铁柱的屏蔽铁板，因多点大面吸合，电磁力利用率在90％以上，工作时用小电流启动就能使电磁开关定动触点闭合有力，工作温度低，因而性能稳定，使用寿命长，有利于节能环保。

本发明提供的技术方案为：

一种电磁开关，其特征在于，包括：

屏蔽外壳，其为金属材料制成的半包围结构；

线圈骨架，其设置在所述屏蔽外壳中，且所述线圈骨架上以串联方式绕制了两组电磁线圈；

电源，其向所述两组电磁线圈供电；

定导磁铁柱，其固定在所述屏蔽外壳内，装配于所述线圈骨架的空芯中；

支架，其固定在所述屏蔽外壳上与线圈骨架相对的一侧；

组合截面动导磁屏蔽铁柱，其包括封闭所述屏蔽外壳半包围结构的动导磁屏蔽铁板和可移动地安装在所述支架上的动导磁铁柱，当所述两组电磁线圈中的至少一组通电时，所述电磁线圈产生电磁力，使所述屏蔽外壳和定导磁铁柱吸引所述组合截面动导磁屏蔽铁柱向所述线圈骨架移动；

电路板；

定触点，其与所述电路板相连，固定在所述支架上；

动触点，其与所述电路板相连，通过绝缘套固定至所述动导磁铁柱上；

触点分离顶簧，其设置在所述定触点和绝缘套之间，向所述动导磁铁柱施加远离所述定触点的力；

其中，所述组合截面动导磁屏蔽铁柱封闭所述屏蔽外壳的半包围结构时，所述动触点与所述定触点闭合。

优选的是，所述的电磁开关中，还包括：

滤波电路，其与所述电源相连，滤除所述电源中的交流电，而输出直流电，所述电源接通瞬间所述直流电直接向所述两组线圈中的一组供电；

储能电容，其储存所述直流电的电能，并在一定时间之内，将电荷积累在所述储能电容上，使得所述储能电容两端的电压升至电压预定值；

待击穿二极管，其与所述储能电容反向连接，且所述待击穿二极管的击穿电压小于所述电压预定值；

当所述待击穿二极管被反向击穿时，所述直流电同时向所述两组线圈供电。

优选的是，所述的电磁开关中，所述待击穿二极管与分压电阻串联后设置在第一开关三极管的基极，所述第一开关三极管的集电极和发射极之间并联有第二开关三极管和所述两组线圈中的另一组，且当所述待击穿二极管没有被击穿时，所述第一开关三极管处于断开状态，所述第二开关三极管处于闭合状态，所述第二开关三极管的集电极电压为零，所述直流电没有通过所述两组线圈中的另一组；且当所述待击穿二极管被击穿时，所述第一开关三极管处于闭合状态，所述第一开关三极管的集电极电压为零，使所述第二开关三极管处于断开状态，所述直流电通过所述两组线圈。

优选的是，所述的电磁开关中，还包括：开关固定支板，其可拆卸地连接至所述屏蔽外壳的与所述线圈骨架相同的一侧，所述开关固定支板上设置有安装孔。

优选的是，所述的电磁开关中，还包括：防水防尘罩盖，其可拆卸地套设在所述支架上。

优选的是，所述的电磁开关中，还包括：触点闭合压簧，其设置在所述绝缘垫套和电路板固定支架之间，向所述动导磁铁柱施加靠近所述屏蔽外壳的力，从而使得所述动触点趋向于靠近所述定触点；

其中，所述触点闭合压簧的压力小于所述触点分离顶簧的压力。