[发明专利]极限工况下载荷提取的方法及装置

权利要求书

1.一种极限工况下载荷提取的方法，其特征在于，包括：

依据目标车型的整车多体动力学模型建立第一分析模型和第二分析模型；

将所述第一分析模型或所述第二分析模型作为各极限工况对应的初始模型；

根据选定的极限工况修改所述初始模型获得修改的初始模型，并确定整车底盘零部件及车身在所有极限工况下的载荷输出文件；

依据所述修改的初始模型分析所述整车底盘零部件及车身在所述各极限工况下的载荷，获得适用于有限元分析的载荷输出文件，所述载荷输出文件包括所述整车底盘零部件及车身在所有极限工况下的载荷，且所述载荷输出文件为FEM格式；

其中，所述第一分析模型对应侧向和纵向加速度均为零、垂直加速度为1.0G的整车定园准静态工况；所述第二分析模型对应初始速度为60公里/小时，反向制动加速度为0.5G的工况；所述所有极限工况包括19个工况，其中，工况1的垂直加速度为1.0G，工况2的垂直加速度为3.5G,工况3的纵向撞击力为2G，工况4的侧向撞击力为2G，工况5的侧向右转弯为1.2G，工况6的纵向和侧向转弯制动均为0.74G，工况7的制动为1.1G，工况8的反向制动为0.5G，工况9的反向制动为1.0G，工况10的纵向加速度为0.5G，工况11的纵向和侧向转弯加速度均为0.45G，工况12的对角线加载的垂直加速度为1.75G，工况13的垂直加速度为2.5G，工况14的垂直加速度为0.5G，工况15的侧向右转弯为0.8G，工况16的侧向左转弯为0.8G，工况17的制动为0.8G，工况18的纵向为-0.4G，工况19的纵向为0.2G。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述依据目标车型的整车多体动力学模型建立第一分析模型和第二分析模型之前，还包括：

建立所述目标车型的整车多体动力学模型；

所述建立所述目标车型的整车多体动力学模型包括：

建立所述目标车型的前后悬架模型，且分析所述前后悬架模型获得的KC曲线的理论分析结果与实际试验结果对标；

建立所述目标车型的整车多体动力学模型，所述整车多体动力学模型的前轴载荷、后轴载荷和整车质心高度满足预设条件，且所述整车多体动力学模型包括发动机模型。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二分析模型为所述工况8、所述工况9和所述工况12对应的初始模型，所述第一分析模型为除所述工况8、所述工况9和所述工况12之外的工况对应的初始模型；

所述根据选定的极限工况修改所述初始模型获得修改的初始模型包括：

在所述工况3对应的初始模型中增加轮胎和车身之间纵向2G力；

在所述工况4对应的初始模型中增加轮胎和车身之间侧向2G力；

在所述工况12对应的初始模型中增加左前轮胎和右后轮胎垂直驱动；

在所述工况10、所述工况11、所述工况18和所述工况19对应的初始模型中增加轮胎驱动扭矩；

在所述工况2、所述工况12、所述工况13和所述工况14对应的初始模型中根据垂直加速度修改重力加速度；

在所述工况10、所述工况18和所述工况19对应的初始模型中修改初始速度为20公里/小时；

在所述工况7和所述工况17对应的初始模型中修改初始速度为80公里/小时；

在所述工况12对应的初始模型中修改初始速度为零。

4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述确定整车底盘零部件及车身在所有极限工况下的载荷输出文件包括：

判断所述初始模型中各整车底盘零部件及车身的欧拉角是否为零，并为所述欧拉角不为零的整车底盘零部件及车身建立与整车坐标系相同的参考标识；

在所述初始模型中增加FEMDATA文件，所述FEMDATA文件采用的参考标识与所述整车坐标系相同。