[发明专利]具有多级减振力特性曲线的减振阀组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1所述的具有多级减振力特性曲线的减振阀组件。

背景技术

在机动车中的减振器的目的是缓冲由不平的路面引发的振动。在此，总是必须寻求在行驶安全性和行驶舒适性之间的折中。其减振阀组件以硬的方式设定并且具有高的减振力特性曲线的减振器对于高的行驶安全性来说是最优的。如果应满足高的舒适要求，则减振阀组件应设计成尽可能软。在具有传统的非电子地可借助于致动器调整的减振阀组件的减振器中，很难找到这种折中。

从文献DE 20 22 021 A1中已知一种具有多级减振力特性曲线的减振阀组件，其具有至少四个减振力特性曲线区域。这些减振力特性曲线区域通过两个彼此并联的具有不同打开性能的减振阀实现，这些减振阀具有不同的节流作用。

文献DE 17 80 003 A1公开了一种减振阀组件，其同样包括两个具有不同打开特性的减振阀。通流通道直接作为轴向的孔实施在活塞杆中。由此将减振介质输送到附加活塞处。在减振器的限定的激励频率的情况下，节流并关闭减振介质到辅助阀的流入，由此改变减振特性。

从文献DE 10 2010 028 841 A1中同样已知一种减振阀组件，其具有主阀和辅助阀，这两个阀具有独立的、液压并联的通流通道。两个阀轴向地固定在载体处。通过实施在载体中的通流孔供给辅助阀减振介质。主阀和辅助阀相协调，使得其从不同地选择的减振介质压力起打开并且允许减振介质流过阀。由此，或者只有一个阀打开，或者两个阀都打开，这给出不同的减振特性。

发明内容

基于以上解释的现有技术，本发明的目的在于，改进具有多级减振力特性曲线的减振阀组件，使得其具有简单的结构并且可以低的成本与预定的减振力特性曲线相匹配。

根据本发明，该目的通过权利要求1所述的特征实现。在附图中以及在从属权利要求中给出其它有利的实施方案。

由此，提供一种具有多级减振力特性曲线的减振阀组件，其包括具有至少两个液压并联的用于减振介质流动方向的通流通道的主阀体、第一辅助阀体和第二辅助阀体，其中，至少两个通流通道的出口横截面分别受到至少一个阀盘影响，其中，阀体轴向地固定在共同的载体上，并且其中，通流通道中的至少一个实施在载体上，并且其中，包括第一辅助阀体和至少一个第一阀盘的第一辅助阀与包括第二辅助阀体和至少一个另一独立的阀盘的第二辅助阀通过共同的通流通道相互连接并且由此液压串联，使得流过第二辅助阀的减振介质的通流量通过第一辅助阀限制。

根据一个有利的实施变型方案，第一辅助阀体和第二辅助阀体基本上实施成形状相同。由此，能够使用批量生产的相同部件，其带来成本节省。

在最简单的也由此最有利的实施变型方案中，主阀体轴向地在第一辅助阀体和第二辅助阀体之间固定在共同的载体上。固定在共同的载体上的阀体可以简单的方式通过共同的固定件在轴向上至少间接地相对于彼此紧固。

为了有利地减少构件，固定件可实施成，除了其固定功能，其附加地在通流通道的至少一个端部上将实施在载体上的通流通道密封。

另一有利的实施变型方案规定，载体具有圆柱形的外形并且实施在载体上的通流通道通过局部地削平载体实现。

可规定，第一辅助阀的第一阀盘具有通流开口。其在应用仅仅一个阀盘时可实施成在盘中的孔。如果相反地使用所谓的盘组(即多个彼此堆叠的阀盘)，则阀盘具有至少一个径向伸延的槽。通过选择通流开口的数量和/或尺寸，可调整减振介质的通流量。

附图说明

根据以下附图描述详细解释本发明。

其中：

图1示出了根据权利要求1的减振阀组件的一个实施例的截面图；

图2示出了根据权利要求1的减振阀组件的一个实施例的另一截面图；

图3示出了辅助阀体的立体图；

图4示出了辅助阀体的俯视图；

图5示出了辅助阀体的横向剖视图；

图6示出了阀盘的俯视图。

具体实施方式

图1示出了根据权利要求1所述的具有多级减振力特性曲线的减振阀组件的示例性的实施变型方案。

所示出的减振阀装置1包括主阀体2、第一辅助阀体3和第二辅助阀体4，用于减振介质流动方向的多个液压并联的通流通道5a、5b、6a、6b、6c。通流通道5a、5b、6a、6b、6c的出口横截面7a、7b、8a、8b分别被至少一个阀盘9、10、11影响。阀体2、3、4轴向地固定在共同的载体12上，其中，载体12穿过阀体2、3、4延伸。在图1和图2示出的实施方案中，活塞杆25的活塞杆轴颈24承担载体12的功能。