[发明专利]一种防磨损轮缘铝合金车轮

说明书

技术领域

本发明属于汽车车轮制造领域，涉及一种防磨损轮缘铝合金车轮。

背景技术

汽车车轮的材料有钢、铝合金、镁合金、碳纤维等，钢和铝合金是当前汽车车轮的主流材料。目前，轿车、越野车等乘用车以安装铝合金车轮为主，客车、卡车等商用车以安装钢车轮为主，但汽车轻量化是大势所趋，铝合金、镁合金等材料的车轮符合这一趋势，会逐渐取代钢车轮。

客车、卡车等商用车的载荷大，使用情况复杂，因而对车轮的性能要求很高。铸造铝合金车轮性能很难达到客车、卡车等商用车使用要求，目前普遍使用的是锻造铝合金车轮。但是，铝合金材料的硬度低，耐磨性差，客车、卡车等商用车在行驶过程中普遍存在铝合金车轮轮缘磨损问题，一部分铝合金车轮的轮缘磨损后形成了锋利的棱角，极易将轮胎割裂，引起安全隐患。

因此，研究与开发一种防磨损轮缘铝合金车轮非常必要，以实现车轮轻量化的同时，车轮性能满足客车、卡车等商用车的使用要求，彻底解决铝合金车轮轮缘磨损问题，保证车辆行驶安全。

发明内容

本发明的目的是为了解决客车、卡车等商用车铝合金车轮所存在的上述技术问题，提供一种防磨损轮缘铝合金车轮。有效地解决铝合金车轮轮缘磨损问题，实现客车、卡车等商用车车轮轻量化。

本发明的技术方案如下。

所述一种防磨损轮缘铝合金车轮主要包括铝合金车轮基体、钢圈。其特征是：先在铝合金车轮基体的内外侧轮缘部位加工出被包络面，再使用专用设备将钢圈随形包络于内外侧轮缘的被包络面处，使得轮缘外表面的材质由铝合金改为钢，硬度与耐磨性大幅提升，从而制造出防磨损轮缘铝合金车轮。

所述轮缘的最大外圆柱面外侧与左右两侧被钢圈包络，被包络面与钢圈之间的间隙小于0.1mm。

所述钢圈的厚度为0.5mm~2mm，表面粗糙度小于Ra0.8μm，不锈钢材质，并可以根据硬度与耐磨性的要求选择相应牌号的钢材与热处理方式。

本发明与现有技术相比具有以下优点：本发明在实现了客车、卡车等商用车车轮轻量化的基础上，解决了铝合金车轮轮缘磨损问题，车轮性能满足了客车、卡车等商用车的使用要求。本发明的钢圈为不锈钢，车轮外观美观。

附图说明

图1是本发明的防磨损轮缘铝合金车轮结构示意图；

图2是本发明的防磨损轮缘铝合金车轮的轮缘部位结构示意图；

图3是本发明的防磨损轮缘铝合金车轮的铝合金车轮基体结构示意图；

图4是普通铝合金车轮结构示意图。

图中：1、铝合金车轮基体，2、钢圈，3、轮缘的最大外圆柱面。

具体实施方式

以下结合附图就具体实施方式进行详细说明。

如图1所示，为一种防磨损轮缘铝合金车轮，该车轮主要包括铝合金车轮基体1、钢圈2。该车轮轮缘部位的结构如图2所示。该车轮是在普通铝合金车轮结构的基础上改进而来，普通铝合金车轮结构如图4所示。先在铝合金车轮基体1的内外侧轮缘部位加工出被包络面，如图3所示，再使用专用设备将钢圈2随形包络于内外侧轮缘的被包络面处，使得轮缘外表面的材质由铝合金改为钢，硬度与耐磨性大幅提升，从而制造出防磨损轮缘铝合金车轮。

所述轮缘的最大外圆柱面3外侧与左右两侧被钢圈2包络，被包络面与钢圈2之间的间隙小于0.1mm。

所述钢圈2的厚度为0.5mm~2mm，表面粗糙度小于Ra0.8μm，不锈钢材质。