[发明专利]车辆用空气调和装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有多个吹出口且能够选择它们的吹出模式的车辆用空气调和装置。

背景技术

作为具有多个吹出口且能够选择它们的吹出模式的车辆用空气调和装置，在日本特开2001－138728号公报中公开了一种对车厢内的前座和后座独立地进行空气调节的装置。对该车辆用空气调和装置使用图9A、图9B、图9C、图9D进行说明。

如图9A、图9B、图9C、图9D所示，车辆用空气调和装置的后座吹出部具有：在后座用送风通路101的下游处分支而成的通气口吹出通路102和脚部吹出通路103；用于打开或关闭通气口吹出通路102的通气口用门104；以及用于打开或关闭脚部吹出通路103的脚部用门105。

在图9A所示的全闭模式中，通气口用门104和脚部用门105均被设为关闭位置。空调风不会流入在后座用送风通路101的下游处分支而成的通气口吹出通路102和脚部吹出通路103。

在图9B所示的通气口吹出模式中，通气口用门104被设为打开位置，脚部用门105被设为关闭位置。空调风流经通气口吹出通路102而自通气口开口部106吹出至车厢的后座上部。

在图9C所示的脚部吹出模式中，通气口用门104被设为关闭位置，脚部用门105被设为打开位置。空调风流经脚部吹出通路103而自脚部开口部107吹出至车厢的后座下部。

在图9D所示的全开模式中，通气口用门104和脚部用门105均被设为打开位置。空调风经由通气口吹出通路102和脚部吹出通路103流动并自通气口开口部106和脚部开口部107吹出至车厢的后座上部和下部。按照上述方式分别打开或关闭门104和门105，来实现四种吹出模式。

然而，在图9A、图9B、图9C、图9D所示的车辆用空气调和装置中，为了实现四种吹出模式需要设置门104和门105，因此，存在因部件数量增多、控制系统复杂化而导致成本升高这样的问题。

发明内容

发明要解决的问题

因此，本发明即是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够谋求削减部件数量、削减驱动源及降低成本的车辆用空气调和装置。

用于解决问题的方案

本发明为一种车辆用空气调和装置，其在送风通路的下游处分支为第1吹出通路和第2吹出通路，在第1吹出通路和第2吹出通路的分支位置设有吹出模式门，车辆用空气调和装置特征在于，吹出模式门具有以旋转支点为中心旋转的主门部、和与主门部一体旋转的副门部，该吹出模式门通过旋转而位移至以下四个位置：主门部将第1吹出通路和第2吹出通路一同关闭的全闭模式位置、主门部关闭第2吹出通路且副门部打开第1吹出通路的第1吹出模式位置、主门部打开第2吹出通路且副门部关闭第1吹出通路的第2吹出模式位置、以及主门部将第1吹出通路和第2吹出通路一同打开且副门部将第1吹出通路和第2吹出通路一同打开的第3吹出模式位置。

也可以是，第1吹出通路为用于朝向乘客的上半身吹出空调风的通气口吹出通路，第2吹出通路为用于朝向乘客的脚边吹出空调风的脚部吹出通路，第1吹出模式位置为通气口吹出模式位置，第2吹出模式位置为脚部吹出模式位置，第3吹出模式位置为双层吹出模式位置。

也可以是，副门部在脚部吹出模式位置不将通气口吹出通路完全关闭而是将通气口吹出通路的一部分打开。

也可以是，副门部形成为，在通气口吹出模式位置使副门部的门表面沿空调风的流动方向延伸。

也可以是，送风通路构成为，暖风和冷风在即将分支成通气口吹出通路和脚部吹出通路的位置流入，在暖风流入的位置配置有脚部吹出通路，在冷风流入的位置配置有通气口吹出通路。

也可以是，副门部利用以与送风方向正交的方向为板厚方向的连结板连结于主门部。

也可以是，主门部具有：第1封闭面部和第2封闭面部，它们以具有180度以下的夹角的方式自旋转支点沿径向延伸；以及中央封闭面部，其与第1封闭面部和第2封闭面部相连结，该中央封闭面部的一端连结于第1封闭面部的沿着延伸方向的中途，该中央封闭面部的与该中央封闭面部的一端相对的另一端连结于第2封闭面部的沿着延伸方向的中途。

也可以是，主门部和副门部分别独立形成，且能够将主门部和副门部组装起来。

也可以是，主门部和上副门部设为能够在多个组装位置进行组装。

也可以是，通气口吹出通路和脚部吹出通路为后座用。

附图说明