[发明专利]铆接方法，铆接工具，铆接配件和气囊组件

说明书

本发明涉及铆接方法，特别是汽车的组件、铆接工具，铆接配件和气囊组件。在现有技术中，尤其是在汽车行业中可变形的塑料铆钉的作用已被充分的认识和证明。上述发明表明，铆钉工具上铆钉压模的铆接力可以被单独记录总结。一方面铆接力的测量值能用于质量保证和记录。另一方面，凭借确定的测量值以及相关组件光学和技术上的特性可以优化设定每个铆钉压模的铆接力。

技术领域

本发明涉及铆接方法，铆接工具，铆接配件和气囊组件。

背景技术

塑料铆钉很早就被广泛用于与其高度相关的汽车制造领域：铆接时需将铆接部分安装在组件上。为此将可变形塑料铆钉装置于组件上，此塑料铆钉为最简单圆柱形，并且与组件相分离。在理想的情况下可弯曲成为直角，但仍保持与组件或此处所安装的塑料部分一体。

铆钉头部下方的凹槽或边角用于固定铆接部件。铆钉从头部区域即它的自由端起借助铆钉模塑性变形，例如将其顶端压平形成蘑菇状。通过铆钉压模变形可将铆接部分固定在组件上。

一种非常成熟的铆接方法是由DE10038158 B4所公开：将铆钉压模固定在一个流体导向管中。套筒的起始位置即是铆钉上方的铆钉压模，该铆钉在空心处突起于铆接部分。首先将套筒放置在铆钉周围，利用热气流穿过套筒预热并旋转铆钉。以这种方式预热的铆钉随后与加热的铆钉压模一起变形。然后关闭在铆钉压模中的加热器并向套筒中注入强烈的冷空气，使铆钉压模和铆钉被冷却。冷却后，将铆钉压模与套筒向上拔起。这样才将压板，在理想状况下可将在套筒中塑形和铆接的部分同时取出。

发明内容

本发明的目的是提升该项技术水平或提供备选方案。

这一发明一方面是借助塑性压模的塑料铆钉实现铆接程序，即在塑料铆钉铆接于组件，尤其是机动车辆的部件前将其装置其中，并在模具施加的铆接力下将铆钉变形并借此将铆接部分固定在组件上，这种处理方法的标志特征就是铆钉压模配备了铆接力测量器并可测量铆接力。

概念上可以解释如下：

需明确指出，本专利申请中出现的不定冠词和数词“1”，“2”等，通常理解为最低规格。而“至少一个......”，“至少两个......”等，除在特定上下文中有直接或间接地其他规定之外，或在专业人士看来是显然的，都代表“恰好一个......”“恰好两个......”。

“汽车组件”，是一种通常所理解主要用于使用的发明，其既可以是一个技术，或者一个装饰部件。其可能是特定的汽车内护板，特别是层压组件，带皮革粒的蒙皮；本发明的特别指出技术即是以这种方式将其铆接在相关的安全部件上，特别是在内部或下方隐蔽的气囊上。

此“铆钉压模”属于通过直接的物理接触对铆钉进行变形的工具装置一部分，其通过精确的在突起铆钉上装置压模工具，从而强行使铆钉变形。

铆接力的测量应该通过“铆接力测量器”完成。这意味着在铆接过程中至少应测量一个力或一个方向的力。

例如可以是测量在铆接过程中产生的最大力。铆钉压模与铆钉接触前，从铆钉压模取出变形的铆钉后，除了作用在它自身重力的力，没有任何压力。从铆钉压模接触铆钉开始到从铆钉压模中取出变形的铆钉这段时间存在一种铆接力。比如可以把这段时间内所测量到的力量最大值作为“铆接力”。

预定的备用或累积的解决方案是在铆接过程中确定多个离散值或是实行连续性测量。

而当最大值，特别是某种材料风险出现时，可以通过控制针对变形铆钉的分子质量的铆接力来应对。

因此现今的技术水平已经意识到这样的危险，铆钉因为铆接力过大要么会断裂，要么就是所谓的“通过端”即被视为已成型。因为汽车的一些特定组件在铆接时通常已经具有极高的值，这项发明则可为避免损害提供最大安全保障。

大量的铆钉压模被优先装置于工具之上，并且所有铆钉压模中至少有两个的铆接力应优先测量。