[发明专利]用单个主接触器使机动车辆的高电压总线通电

说明书

一种机动车辆高电压总线通过具有主接触器和预充电接触器的电路连接到电源。为了使总线通电，预充电接触器闭合，并且然后主接触器闭合。预充电一完成，主接触器就会断开，总线的通电就完成。

背景技术

本发明涉及使机动车辆的高电压总线通电。

电动机动车辆使用高电压电力牵引马达来推进车辆的车轮。牵引马达使用高电压电源，其通常以高电压电池的形式。电力通过高电压电力总线从电源供应给牵引马达。

典型地，两个主接触器用来将高电压电力总线和电池相连，正极和回流线各一个。在某些条件下，高电压电池是隔离的，其通过断开接触器来实现。主接触器在需要时将不能断开的可能性随着接触器变得磨损而增加。为了解决这个问题，两个接触器用来减少接触器上的磨损，并提供冗余。单个接触器已经用于其中持久性不是问题的电路，但这样的使用典型地限制于低电压的情况，比如最大为120伏。

然而，在高电压总线断开电路中的两个接触器的使用增加了在150伏上使高电压总线通电的复杂性和成本。生产高电压接触器的已知方法导致持续大约200,000个闭路和开路循环的单独接触器。每天以平均3.5次车辆启动，那么，单一接触器可以持续超过150年。

发明内容

实施例设想了一种使机动车辆高电压总线通电的方法。在高电压电源和车辆总线之间的预充电接触器闭合而主接触器不闭合。然后，当预充电接触器保持闭合时，主接触器闭合，预充电接触器和主接触器是并联的。预充电一完成，预充电接触器就断开。

实施例的优点是改进的机动车辆的高电压总线的通电减少了采用的主接触器的数量。这可以减少成本和复杂性，同时保持高电压总线断开电路的持久性。

根据本发明，提供一种使机动车辆高电压总线通电的方法，包含：

a)闭合沿高电压电源和总线之间的第一引线的预充电接触器，断开并联的主接触器，电源和总线之间有连续的第二引线；

b)在a)之后，闭合主接触器，同时保持预充电接触器闭合；

c)在b)之后，保持预充电接触器闭合达预充电持续时间；

d)在c)之后，断开预充电接触器，同时保持主接触器闭合。

根据本发明的一个实施例，其中，在(d)之后，总线通过断开主接触器来断电。

根据本发明的一个实施例，其中预充电持续时间是电源和总线之间的电压差(voltage differential)的函数。

根据本发明的一个实施例，其中预充电持续时间是预定的时间。

根据本发明的一个实施例，其中主接触器的状态通过传感器监控，传感器提供关于主接触器的状态的数据给电池控制模块。

根据本发明的一个实施例，其中电池控制模块提供主接触器的状态的实时诊断。

根据本发明的一个实施例，其中高电压电源是电池且电池控制模块维护电池的充电。

根据本发明的一个实施例，其中高电压电源是电池。

根据本发明的一个实施例，其中车辆总线供电给牵引马达来推进机动车辆。

根据本发明，提供一种机动车辆高电压总线断开电路(disconnect circuit)，包含：

高电压电源；

车辆电气总线；

具有并联的预充电接触器和主接触器的在电源和总线之间的第一引线，其中预充电接触器配置为在主接触器闭合之前闭合和预充电接触器在主接触器闭合之后重新断开；

电源和总线之间的连续的第二引线。