[发明专利]非接触电力传输系统

说明书

本非临时申请基于2014年1月31日向日本专利局提交的日本专利申请No.2014-017140，通过引用将其全部内容并入本文中。

技术领域

本发明涉及非接触电力传输系统。

背景技术

日本专利特开No.2013-135572公开一种系统，其中电力被以非接触方式在安装在车辆上的电力接收装置和在充电站中设置的电力发送装置之间传输。在此系统中，在电力传输时，通过在充电站和车辆之间传输各种信息，实施在被包括在电力发送装置中的线圈和被包括在电力接收装置中的线圈之间的定位以及实际电力的传输。

发明内容

然而，在日本专利特开No.2013-135572描述的系统中，当已经完成充电的车辆移动离开电力发送装置时，充电站不能够感测车辆从电力发送装置离开的移动。因此，另一车辆不能够被引导到充电站的停车框。为了感测车辆从电力发送装置离开的移动，也可以设置用于感测在电力发送装置或者停车框处是否有车辆存在的传感器，然而，花费增加并且用于附接传感器的安装工作需要花费工夫。

因此，本发明的目的为以简化的手段提供可以感测车辆在充电之后的移动并且可以将另一车辆引导至充电站的停车框的非接触电力传输系统。

为了解决上述问题，本发明涉及一种非接触电力传输系统，其中在车辆与充电站之间以非接触方式传输电力，所述充电站包括以非接触方式发送电力的电力发送装置。所述车辆包括以非接触方式接收电力的电力接收装置。当在完成了通过所述电力接收装置从所述电力发送装置接收电力之后所述车辆移动时，以及当在完成了通过所述电力接收装置从所述电力发送装置接收电力之后满足用于所述车辆移动的预备条件时，所述车辆发射第一信号。当所述充电站接收所述第一信号时，所述充电站发射第二信号，该第二信号通知允许充电的状态。

根据本发明，以简化手段，可以感测车辆在充电之后从电力发送装置离开的移动，并且可以将另一车辆引导至充电站。

通过结合附图进行的对本发明的下列详细描述，本发明的上述和其它目的、特征、方面和优点将变得更加显而易见。

附图说明

图1为表示本发明的实施例的一个实例的非接触电力传输系统的整体配置图。

图2为用于示例车辆在充电站内的停车框处停泊的图。

图3为用于示例在非接触电力传输中由车辆和充电站进行的处理的概要的流程图。

图4为表示在图3的处理的过程期间变化的发送电力和接收电压的变化的时序图。

图5为表示图4的步骤S90中的用于全(full-scale)电力接收的处理和S590中用于全电力发送的处理的细节的流程图。

具体实施方式

将参考附图在下文中描述本发明的实施例。

(非接触电力传输系统的配置)

图1为表示本发明的实施例的一个实例的非接触电力传输系统的整体配置图。

参考图1，本实施例中的非接触电力传输系统由车辆10和充电站90构成，在车辆10上安装有被配置为能够以非接触方式接收电力的电力接收装置120，充电站90包括将电力从车辆的外部发送至电力接收部100的电力发送装置20A、20B和20C。

下面将进一步描述车辆10和充电站90的具体配置的细节。

车辆10包括电力接收装置120、蓄电装置300、动力生成装置400、通信装置510、车辆ECU 500和通知装置520。电力接收装置120包括电力接收部100、滤波电路150和整流部200。

充电站90包括外部电源900、电力发送装置20A、20B和20C、通信装置810和电源ECU 800。电力发送装置20A、20B和20C分别包括电源部600A、600B和600C、滤波电路610A、610B和610C以及电力发送部700A、700B和700C。

例如，如图2所示，分别在停车框A、B和C处的地面上或者地里设置电力发送装置20A、20B和20C，并且电力接收装置120被布置在车体下部。电力接收装置120的布置位置不限于此。例如，当在车辆10上设置电力发送装置20A、20B和20C时，电力接收装置120可以设置在车体的上部。