[发明专利]电动汽车电机控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及电力电子技术领域；尤其是一种电动汽车用的电动汽车电机控制装置。

背景技术

随着全球石油资源的枯竭以及全球温室效应的日趋严重，世界各国都在大力发展低碳经济，随着这一趋势的发展，电动汽车代替燃油汽车已成为必然。

IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor），绝缘栅双极型晶体管，是由BJT（双极型三极管）和MOS（绝缘栅场效应管）组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。GTR饱和压降低，载流密度大，但驱动载流密度小。非常适合应用于直流电压为600伏及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、牵引传动等领域。

IGBT模块是电动汽车的核心组件之一，就IGBT模块的电机控制国内相关厂家都对其进行了很多的研发，但是，这些产品大多存在的一个问题是外围电路复杂，连线多，导致故障隐患多。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车电机控制装置，它可以解决现有的IGBT模块电机控制外围电路复杂，连线多，导致故障隐患多的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种电动汽车电机控制装置，包括控制器； IGBT驱动电源模块的输出端与IGBT驱动电路模块的输入端连接，所述IGBT驱动电路模块的输出端与IGBT模块的输入端连接，所述IGBT模块的输出端与电机连接；在所述IGBT模块和所述电机之间设置有电流传感器；所述IGBT驱动电源模块，所述IGBT驱动电路模块，所述IGBT模块和所述电流传感器均与所述控制器连接。

上述技术方案中，更为具体的方案还可以是：所述IGBT驱动电源模块包括中央芯片；第一电阻，第二电阻和第一电容串联；第一二极管和所述第二电阻并联；所述第一电阻和第一电容的串联连线与所述中央芯片的第2脚连接；第二电容一端与所述第一电容的接地端连接，所述第二电容另一端与所述中央芯片的第5脚连接，所述中央芯片的第4脚与第8脚连接并与电源的正极连接，所述中央芯片的第6脚与第2脚连接，其第7脚与所述第一电阻和所述第二电阻的串联连线连接，所述中央芯片的第3脚与第三电阻一端连接，所述第三电阻的另一端与场效应管的门极和第四电阻的一端连接，所述第四电阻的另一端与所述场效应管的栅极和接地端连接，所述场效应管的射极与变压器原边一端连接，所述变压器原边的中间抽头与电源的正极连接，所述变压器原边的另一端通过原边二极管与接地端连接；所述变压器至少有一个副边绕组，该副边绕组两端分别串接有第三二极管和第四二极管，在所述副边绕组的两端之间设有一个抽头，在所述抽头与所述副边绕组的两端分别并接有两个电容器。

更进一步：所述中央芯片为555定时器。

进一步：所述IGBT驱动电路模块包括用于接收输入信号的光电耦合单元，所述光电耦合单元的输出端与接口单元的输入端连接，输出单元，检测单元，门关断单元和定时复位单元均与所述接口单元连接。

进一步：所述输出单元包括有NPN快速晶体管和PNP快速晶体管构成的电压提升电路。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，具有的有益效果是：

由于设置了IGBT驱动电源模块和IGBT驱动电路模块，所以IGBT模块的连线减少了，使得故障隐患也减少了。

附图说明

图1是本发明的方框示意图。

图2是IGBT驱动电源模块的原理示意图。

图3是IGBT驱动电路模块的方框示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述：

图1所示的电动汽车电机控制装置，包括控制器4；IGBT驱动电源模块1的输出端与IGBT驱动电路模块2的输入端连接， IGBT驱动电路模块2的输出端与IGBT模块3的输入端连接， IGBT模块3的输出端与电机M连接；在IGBT模块3和电机M之间设置有电流传感器7； IGBT驱动电源模块1， IGBT驱动电路模块2， IGBT模块3和电流传感器7均与所述控制器4连接。电流传感器7可以将电机M的电流适时地传输到控制器4，使控制器4能对电机M的工作状态进行监控，一旦电机M出现异常，控制器4便可关断IGBT模块，使电机M停止工作。