[发明专利]一种后桥总成

说明书

技术领域

本发明涉及纯电动汽车的安装总成，具体涉及一种用于后轮驱动纯电动汽车的后桥总成。

背景技术

对于后轮驱动的车辆而言，通常采用整体桥总成的结构形式，并且为了保证传动平稳，整车桥的轴管与车轮中心同轴。在整体桥结构的前提下，由于传统的驱动后桥结构包含一级减速器，且驱动后桥结构有改变承担传动轴转动方向的功能，因此会导致后桥结构尺寸较大；同时，由于传统后桥的轴管与驱动轮同轴的结构形式，与横置布置要求减速器动力输出线与驱动轮心同轴的要求产生矛盾，也就是说，同时满足上述两个结构要求的减速器与后桥将发生严重干涉，结构上无法实现；同时由于整体桥的结构复杂，明显增加了后桥成本。

较之于由发动机和变速箱组成的传统车的动力总成，由电机和减速组成的纯电动汽车的动力总成总体尺寸明显缩小。在此前提下，为充分预留动力电池的布置空间，可以将电机布置在后轴位置，而将减速器的动力输出线在车辆宽度方向上，通过左右半轴向车轮传递动力。在这种情况下，传统的驱动桥总成在结构和尺寸上均无法满足要求。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种后桥总成，旨在实现将电机布置在后轴位置、减速器的动力输出线在车辆宽度方向上以及通过左右半轴向车轮传递动力的协调。

本发明采用的技术方案具体为：

一种后桥总成，包括轴管和第一制动器和第二制动器所述第一制动器和所述第二制动器分别通过第一安装单元和第二安装单元与所述轴管的第一端和第二端相连接，所述第一制动器和所述第二制动器分别连接至车辆两侧的后轮总成。

在上述后桥总成中，所述第一安装单元包括第一缓冲块安装板和第一下安装托臂，所述第一制动器与所述第一安装托臂相连接，所述第一缓冲块安装板与所述第一安装托臂相连接，所述第一缓冲块安装板与所述轴管的第一端相连接。

在上述后桥总成中，所述第一安装单元包括第一缓冲块安装板和第一下安装托臂，所述第一制动器通过安装螺栓与所述第一安装托臂相连接，所述第一缓冲块安装板通过连接螺栓与所述第一安装托臂相连接，所述第一缓冲块安装板通过焊接方式与所述轴管的第一端相连接。

在上述后桥总成中，所述第二安装单元包括第二缓冲块安装板和第二下安装托臂，所述第二制动器与所述第二安装托臂相连接，所述第二缓冲块安装板与所述第二安装托臂相连接，所述第二缓冲块安装板与所述轴管的第二端相连接。

在上述后桥总成中，所述第二安装单元包括第二缓冲块安装板和第二下安装托臂，所述第二制动器通过安装螺栓与所述第二安装托臂相连接，所述第二缓冲块安装板通过连接螺栓与所述第二安装托臂相连接，所述第二缓冲块安装板通过焊接方式与所述轴管的第二端相连接。

在上述后桥总成中，还包括至少一个第一安装支架，所述第一安装支架沿轴体方向分布于所述轴管。

在上述后桥总成中，还包括第二安装支架，所述第二安装支架设于所述轴管。

在上述后桥总成中，所述第一制动器和所述第二制动器分别通过驱动半轴、板簧和减震器连接至车辆两侧的后轮。

本发明产生的有益效果是：

将本发明的后桥总成应用于纯电动汽车，一方面为充分预留动力电池的布置空间，将电机布置在后轴位置，另一方面将减速器的动力输出线在车辆的宽度方向，实现了通过左右半轴向车轮传递动力。而且较之于传统的整体式车桥结构，明显降低了成本。

附图说明

当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本发明。此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1为本发明一种后桥总成的结构示意图；

图2为本发明一种后桥总成的局部结构示意图。

图中：1、第一制动器 2、第一缓冲块安装板 3、第一安装托臂4、轴管 5、第二安装托臂 6、第二缓冲块安装板 7、第二制动器 8、第一(附件)安装支架 9、第二(管线)安装支架。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明的技术方案作进一步详细的说明。

如图1所示的一种后桥总成，包括轴管4和第一制动器和第二制动器(1、7)，第一制动器和第二制动器(1、7)分别通过第一安装单元和第二安装单元与轴管4的第一端和第二端相连接，第一制动器和第二制动器(1、7)分别连接至车辆两侧的后轮总成。