[发明专利]润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及一种润滑油组合物，其被应用于柴油发动机、汽油发动机、燃气发动机、混合动力车用发动机等内燃机。

背景技术

现在，由于对地球范围内环境意识的提高，针对地球温暖化等的环境问题或石油资源的枯竭问题所实施的措施是被社会所期望的。在汽车相关领域中，更加期望废气控制、汽车的低油耗化等。

作为针对废气控制所实施的措施，现正在使用用于去除来自内燃机所使用的润滑油组合物的金属成分(也称灰分)的柴油微粒过滤器、汽油微粒过滤器等废气用过滤器、三效催化剂、氧化催化剂等废气后处理装置。

这种情况下，已知金属成分混入废气气流中，并沉积到后处理装置中，而使去除效率降低。因此，有人提出使内燃机用润滑油组合物所包含的金属系添加剂的含量、特别是金属系清净剂的含量降低(参照专利文献1)。

此外，作为针对低油耗化所实施的措施，正在一边维持与低磨耗量间的平衡，一边调整内燃机所使用的润滑油组合物的运动粘度。

特别是，HTHS粘度表示高温高剪切状况下的下降状态的粘度，且指的是高温且高速滑动面中的有效粘度。内燃机中，HTHS粘度越低越可实现低油耗。但是，如果HTHS粘度过低，则磨耗量将增加。所以，提出一边保持与针对磨耗的耐久性间的平衡，一边调整在影响油耗的温度区域内的运动粘度(参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利4965228号公报

专利文献2：日本专利特开2010-280821号公报

发明内容

发明要解决的问题

如专利文献1所述，如果减少金属系清净剂或耐磨耗剂等的金属系添加剂，则会导致润滑油组合物的重要机能即长换油期性(ロングドレイン性)、活塞清净性大幅度地降低。而且，有时伴随着润滑油组合物的特性的劣化，会引起油耗的恶化。

针对活塞清净性的降低，可考虑添加抗氧化剂或混合无灰分散剂。但是，无灰分散剂因其会使润滑油组合物的粘度上升，因而就低油耗化的观点而言有时存在无效的情况。

如上所述，近年来所要求的内燃机的油耗性能、长换油期性以及活塞清净性，为满足上述要求，存在进一步改善的余地。

因此，本发明的目的在于提供一种润滑油组合物，其可以较高水平实现内燃机的油耗性能、长换油期性以及活塞清净性。

解决问题的手段

本发明人经过反复地潜心研究，结果发现：通过在含有基础油、粘度指数改进剂、与金属清净剂的润滑油组合物中，使用特定的粘度指数改进剂，将该润滑油组合物100℃下的高温高剪切粘度与150℃下的高温高剪切粘度的比调整至特定的值，可以解决上述问题，乃至完成本发明。即，本发明提供的是：

[1]一种润滑油组合物，是在选自于矿物油及合成油中的至少一种的基础油中，含有粘度指数改进剂与金属系清净剂的润滑油组合物，其中，

该粘度指数改进剂包含聚甲基丙烯酸酯系粘度指数改进剂及烯烃共聚物系粘度指数改进剂，其中，以所述润滑油组合物总量为基准，含有所述聚甲基丙烯酸酯系粘度指数改进剂3.0质量％以上9.5质量％以下，以及

该金属系清净剂包含选自于磺酸钙、苯酚钙以及水杨酸钙中的至少一种，以该润滑油组合物总量为基准，来自该金属系清净剂的钙量为500ppm以上1500ppm以下；

该润滑油组合物150℃下的高温高剪切粘度为2.6mPa·s以上；

该润滑油组合物80℃下的高温高剪切粘度为7.8mPa·s以下；

该润滑油组合物100℃下高温高剪切粘度与150℃下的高温高剪切粘度的比为2.05以下；

[2]根据上述[1]所述的润滑油组合物，其中，根据ASTM D 5800，通过在250℃、1小时的条件下进行的NOACK实验所测定的NOACK蒸发量为13质量％以下；

[3]根据上述[1]和[2]所述的润滑油组合物，其中，所述聚甲基丙烯酸酯系粘度指数改进剂为非分散型聚甲基丙烯酸酯系粘度指数改进剂；

[4]根据上述[1]～[3]中任一项所述的润滑油组合物，其中，以所述聚甲基丙烯酸酯系粘度指数改进剂100质量份为基准，所述烯烃共聚物系粘度指数改进剂的含量为30质量份以上250质量份以下；

[5]根据上述[1]～[4]中任一项所述的润滑油组合物，其中，所述聚甲基丙烯酸酯系粘度指数改进剂的重均分子量为100,000以上500,000以下；