[发明专利]大轿

说明书

技术领域

本发明涉及电动车，尤其是一种统称为“大轿”的厢式四轮3座、4座、5座、7座双引擎电动车，属于机电和电动车技术领域。

背景技术

“电动车热”在我国已经持续了多年，这些年里出现了许多离线式电动车，如电动自行车、电动小汽车、电动大客车等，若以成败论之，虽然不能说这些电动车是全然“失败”，但若从动力系统的角度看，目前也只能说只成功了“半部车”，这就是“两轮”的电动自行车，因为电动自行车的动力系统真正做到了“最简”，仅一台电机、一副蓄电池，中间插一个调速器而已。“科学本身就应该追求简单性原则，任何事情都是越简单越好，够了就行”，我国著名科学家中科院院士李小文如是说。

总结中外三十年来的电动车研制经历，我们似可得出“轻、小、简、便、省”五个字，并将这五个字作为衡量一辆电动车设计成败的“标杆”：

所谓“轻”，是指电动车的自身重量要小，重量小就意味着其所需携带的蓄电池就少；其所需携带的蓄电池越少，也就意味着其自身重量也就能够越小，它们是互为因果关系，因此，电动车设计应调动一切技术手段，尽可能地减轻其自身重量。

所谓“小”，除了“只有小才可能轻”的含义外，主要是指其能否“插入”当今纷繁拥挤的城市布局和交通环境，而“小”也许是当下电动车能够大量生存的唯一办法。

所谓“简”，主要是指电动车要充分利用电动力的优长，必须去掉一切可能去掉的部件以简化设计。如去掉通常为汽车动力系统所不可或缺的离合器、差速器、变速箱、自动变速器等。

所谓“便”，是指“充电方便”，事实证明，没有那种充电方式比利用无处不在的“市电”直接充电来的方便，那种需要依靠特别设计的“充电桩”才能维持运行的电动车，恐怕最终都只能落得“昙花一现”。

所谓“省”，是指造价低和购买、使用费用省。相比之下，电动车的构造要比汽车简单的多，那种一辆电动车的售价动辄就是一辆普通小汽车价格的几倍，违背了市场根本法则，即便有“补贴”也是鲜有人问津的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自重较轻的大轿，其载重自重比为42.85％，比一般小汽车25％的载重自重比高近18个百分点。

本发明的另一目的在于提供一种在乘载人数相同的情况下，其投影面积只有三厢小汽车54.17％的大轿。

本发明的又一目的在于提供一种其动力系统仅包含：两同体电机(双引擎)、调速和制动电源、锂电池的大轿。

本发明的再一目的在于提供一种只需利用现有市电，无需“增容”，即能解决充电问题的大轿。

本发明的最终目的是向所有个人和家庭、单位提供一种他们能买得起、用得起和买得到、用得上的大轿电动车。

附图说明

附图1为本发明3座大轿的侧视和俯视剖面示意图。

附图2为本发明4座大轿的侧视和俯视剖面示意图。

附图3为本发明5座大轿的侧视和俯视剖面示意图。

附图4为本发明7座大轿的侧视和俯视剖面示意图。

具体实施方式

作为电动车，大轿共包含3座、4座、5座、7座四个车型，这四个车型除因座位不同而形成的诸如在面积、重量、电机功率等方面的差别外，它们的布局、组件和结构等却是基本一致的，因此，本发明将它们并作一份申请、纳入一份说明书来叙述，文中凡主语为“大轿”的，即包含大轿的四个车型，除非指明是几座大轿，如“3座大轿”即是指有3个座位的大轿，以此类推有4座大轿、5座大轿和7座大轿。

下面我们先将4幅附图悉数“录入”，并作简单说明：

参见附图1。如图所示为本发明3座大轿的侧视和俯视剖面示意图。图中(3j001)为后排(2个)座位；(3j002)为(两)后轮；(3j003)为两同体电机；(3j004)为前排驾座；(3j005)为方向盘；(3j006)为电子差速器；(3j007)为调速和制动电源模块；(3j008)为驾驶控制台；(3j009)为电池仓。另如图所示：3座大轿的宽为1300mm，长为2300mm，投影面积为2.99m²。