[发明专利]用于车辆的驱动模式调节器

说明书

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的驱动模式调节器。

背景技术

电动车辆，诸如混合动力电动车辆(HEV)、插电式电动车辆(PHEV)等，通常包括电马达，所述电马达在电动车辆、或电量损耗驱动模式中可单独推进车辆。车辆可还包括内燃发动机(ICE)，以用作在增程模式下的车辆的主推进系统，或在混合动力、或电量维持模式下与电马达联合操作。

电马达通常从电功率源接收电功率，所述电功率源诸如能量存储系统(ESS)。ESS可包括电池组和能够存储大量热能的其他可再充电能量储存器件。当车辆连接至外部功率源(诸如用于充电的电网)充电时，ESS可存储热能。在较冷环境温度下，由于各种因素，电量较快耗尽。

发明内容

本公开的一个可行方面是提供一种调节车辆的驱动模式的方法。该方法包括接收对应于车辆的被选择驱动模式的信号。依据被选择的驱动模式调整信用账户的账户余额。将信号从控制器传输至至少一个动力传动系模块，以允许车辆以被选择的驱动模式操作。

在本公开的另一方面中，车辆包括发动机、电池模块、电马达-发电机单元(MGU)、和控制器。发动机配置为产生发动机扭矩。电池模块配置为存储和输出电能。MGU与电池模块电连通，且配置为至少部分地基于从电池模块接收的电能产生马达扭矩。MGU进一步配置为产生电能。控制器与发动机、电池模块、和MGU通信。控制器配置为接收对应于车辆的被选择驱动模式的信号；依据被选择的驱动模式调整信用账户的账户余额；和将信号传输至发动机、电池模块和MGU中的至少一个，以允许车辆以被选择的驱动模式操作。

在本公开的另一方面中，驱动模式调节器(DMM)配置为用于调节车辆中的驱动模式。DMM包括菜单显示器。菜单显示器展示对应于车辆中驱动模式的至少一个选择器开关。所选择器开关配置为用于被车辆操作者选择；选择器开关的选择配置为将对应于车辆的被选择驱动模式的信号传输至控制器；依据被选择的驱动模式调整信用账户的账户余额；和将信号从控制器传输至至少一个动力传动系模块，以允许车辆以被选择的驱动模式操作。

一种调节车辆的驱动模式的方法，该方法包括：

接收对应于车辆的被选择驱动模式的信号；

依据被选择的驱动模式调整信用账户的账户余额；和

将信号从控制器传输至至少一个动力传动系模块，以允许车辆以被选择的驱动模式操作。

其中，该方法进一步包括确定车辆的状态为被激活状态；

其中，接收对应于被选择的驱动模式的信号进一步限定为，当车辆的状态被确定为被激活状态时，接收对应于车辆的被选择的驱动模式的信号。

其中，调整信用账户的账户余额进一步限定为，当车辆的状态被确定为被激活状态时，依据被选择的驱动模式来调整信用账户的账户余额。

该方法进一步包括：

确定车辆处于充电模式下，使得电池模块正被充电；和

依据确定车辆处于充电模式下来调整信用账户的账户余额。

该方法进一步包括确定信用账户的账户余额。

该方法进一步包括，当信用账户的账户余额被确定为不大于在被选择的驱动模式下操作的信用付出时，将消息显示在菜单显示器上。

其中，调整账户余额进一步限定为，当信用账户的账户余额被确定为至少等于在被选择的驱动模式下操作的信用付出时，将在被选择的驱动模式下操作的付出从信用账户扣除。

其中，将信号从控制器传输至至少一个动力传动系模块进一步限定为，当信用账户的账户余额被确定为至少等于在被选择的驱动模式下操作的信用付出时，将信号从控制器传输至至少一个动力传动系模块，以允许车辆以被选择的驱动模式操作。

该方法进一步包括：

确定当以被选择的驱动模式驱动时所需的参数已经获得；和

当以被选择的驱动模式驱动时所需的参数被确定为已经获得时，将信用归入信用账户。

该方法进一步包括：确定车辆已经以电动车辆(EV)模式被驱动的英里数大于自电池模块的最后插电充电起所需的英里数。

该方法进一步包括：

通过控制器确定发动机在整个驱动循环期间关闭；和

当发动机被确定为已经在整个驱动循环期间关闭时，将信用归入信用账户。

一种车辆，包括：

发动机，配置为产生发动机扭矩；

电池模块，配置为存储和输出电能；