[发明专利]自提升滑翻施工系统及施工方法

说明书

技术领域

本发明属于桥梁施工领域，具体涉及一种自提升滑翻施工方法。

背景技术

我国公路事业日新月异，为了地区经济发展，更多的高速公路延伸到深山中，或者跨越江湖河海。因此，桥梁工程高墩的设计十分普遍。目前我国高墩施工通常有翻模、滑模、爬模三种类型，鉴于爬模的施工工艺要求较高、施工成本也较高，因此，爬模多用于特大型桥梁主墩工程，数量更多的普通高墩通常为翻模或滑模施工。但翻模和滑模施工方法分别存在以下问题：

翻模施工方法危险性较大，翻模施工由于其工艺特点，需要依靠汽车吊或者塔吊配合进行空中翻模的施工，因此，当风力较大时特别是墩身较高时，高空翻模容易造成汽车吊失稳、大面积钢模板掉落等问题。

翻模施工周期长，翻模施工是几种施工工艺中占用工期最长的一种高墩施工方法，其只能够在混凝土养护时进行下一阶段的钢筋绑扎等工序施工，如果管理不到位更会造成工期拖延。

翻模施工需要提供一定的施工场地，由于大面积钢模板进行翻模前需要进行脱模剂等的刷涂，因此需要提供一定场地进行操作，对于山区特别是峡谷场地来说为了提供场地就必须投入更大成本规划场地。

滑模施工结构物表面质量差，由于滑模施工方法的工艺特点，当钢模板施工时必须不断地摩擦混凝土表面，而且钢模板与混凝土之间不可避免的出现缝隙，使得混凝土振捣产生的水泥浆会顺着墩身侧壁流下而污染墩身表观质量。

滑模施工工人劳动强度大，由于滑模施工是不间断施工，因此工人必须几乎无间歇的施工，工人体能消耗巨大，特别是夏天容易出现中暑等情况。

滑模施工容易产生钢筋绑扎质量下降，由于滑模施工是不间断施工，因此有时候为了不影响施工的工期，监督不到位时会出现钢筋间距不合格等问题，进而影响施工质量。

因此，根据以往施工经验结合现有材料设备，创新出一种自提升滑翻施工方法，以解决所出现的问题，结合两者优点的同时降低施工成本。

发明内容

本发明的主要目的在于针对背景现状情况，提供一种能够即结合滑模与翻模施工工艺优点的同时降低施工成本的新型高墩施工方法。

本发明的技术方案如下：

一种自提升滑翻系统，包括环绕建筑体(23)外周的外模工作盘(1)，外模工作盘(1)与建筑体(1)之间设预留翻升通道(12)；其特征在于，还包括框架式组合天车吊架装置，以及半自动翻模装置；其中，框架式组合天车吊架装置横跨整个外模工作盘(1)和建筑体(23)的中部，而半自动翻模装置设有多个，每个分别一端设于外膜工作盘(1)上，另一端设于建筑体(23)上；其中

框架式组合天车吊架装置，包括焊接于外模工作盘(1)上的至少两排组合吊架立柱(13)，每排的上方分别横向设一工字型组合吊架轨道梁(15)，这两排轨道梁(15)的顶部设一组合吊架横梁(18)；轨道梁(15)的下翼内侧缘板作为组合吊架天车(17)的行走轨道，天车(17)位于轨道梁(15)中间；两根轨道梁(15)的上方，设至少2根纵向设置的横梁(18)，每根横梁(18)横跨两排轨道梁(15)；横梁(18)的上方，设一纵向的组合吊架起重主纵梁(19)，起重主纵梁(19)的两端分别设一定滑轮(20)，定滑轮(20)之间放置用于起吊施工材料的钢丝绳(22)，起重主纵梁(19)的一端设置一个悬臂端；

半自动翻模装置半自动翻模装置包括千斤顶(6)，其通过预埋进已浇筑混凝土中的千斤顶爬杆(7)进行固定，连接滑轨横杆(5)一端连接于千斤顶(6)，另一端连接主立杆(9)，同时连接滑轨横杆(5)也作为横移轨道用于吊装系统(11)的横向移动；主立杆(9)与外模工作盘(1)相连接，预留翻升通道(12)设置防坠落合页板(8)。

在本发明的较佳实施例中，框架式组合天车吊架装置还包括用于防止天车(17)脱离的防脱限位板(21)。

在本发明的较佳实施例中，框架式组合天车吊架装置的天车(17)内置于轨道梁(15)之间，利用轨道梁的下翼内侧缘板作为轨道。

在本发明的较佳实施例中，共设置8个半自动翻模装置，每个角设2个，且这两个共用一千斤顶(6)。

在本发明的较佳实施例中，半自动翻模装置的防坠落合页板(8)为开闭式，可以打开或封闭。

在本发明的较佳实施例中，连接滑轨横杆(5)和主立杆(9)之间还设有加强杆(10)。

自提升滑翻施工方法，包括如下步骤：

1)大截面墩身钢筋绑扎施工；

2)大面积钢模板(3)及外模工作盘(1)组拼、内模滑模模架(4)组拼；

3)组拼权利要求(1)的自提升吊架；