[发明专利]一种改良结构的OCV阀

说明书

技术领域

本发明属于OCV阀技术领域，特指一种改良结构的OCV阀。

背景技术

发动机在不同工况下时，汽车ECU就会通过控制OCV阀动作，OCV阀内部的换向杆前后动作实现油道改变，油道不同就会将一定量的机油导入凸轮相位调节器内，凸轮相位调节器转子和定子间有叶片，将一个腔室隔成两个空间，当机油从一侧进入后就会促使正时提前，当机油从另一侧进入后，就会促使正时滞后，同时进入凸轮相位调节器内的机油量的多少决定气门正时的变化量，发动机系统就是通过控制OCV阀油道的变化，实现控制凸轮相位调节器提前或滞后来实现正时变化和进气量的控制，达到发动机最佳工况状态。

现有技术中，OCV阀的阀体通常开设有三干道环形凹槽，凹槽内设置有沟通至阀体内腔的径向通孔，凹槽内包覆有滤网，该滤网通常由金属条首尾相接并焊接成一个完整的环形滤网，因此，需要清洗OCV阀时，其只能破坏滤网，使凹槽内的径向通孔通畅，再进行清洗；其存在的缺陷是：1、滤网是一个消耗型的配件；2、清洗OCV阀的操作繁琐。

ZL 201220478402.9公开了一种OCV阀，换向杆是OCV阀的一个重要组成部件，通过换向杆的上下移动来实现油路切换，换向杆上端与线圈组件配合，换向杆的下端抵在复位弹簧上，需指出的，该技术中换向杆的复位弹簧安装较为繁琐，需要将一个弹簧座旋接在阀体的下端，并通过弹簧座将复位弹簧限位在阀杆内，而且，零部件加工上需要额外的步骤。

OCV阀的油路切换机构通常包括线圈、阀芯、顶杆和换向杆，线圈通电时驱动阀芯向换向杆所在的一侧移动，顶杆固定在换向杆的中央，阀芯将顶杆压向换向杆，顶杆驱动换向杆在阀体内移动。

其中，阀芯在线圈内移动时，阀芯上下两侧的腔室通过阀芯和线圈之间的间隙来流通空气，其流通效果一般，对阀芯的动作存在一定的阻力。而且，顶杆固定在阀芯中部的通孔内，使用一段时间后，顶杆存在松动的安全隐患(即，顶杆嵌入阀芯更深)，导致油路切换机构失效。

发明内容

本发明的目的是提供一种改良结构的OCV阀，以克服上述问题。

本发明的目的是这样实现的：

一种改良结构的OCV阀，包括壳体、安装在壳体下端的阀体、设置在壳体内的电磁阀组件和设置在阀体内的换向杆，阀体为中空的圆柱形，阀体的周壁上自上而下开设有若干道环形的凹槽，凹槽内设置有沟通至阀体内腔的径向通孔，全部或部分的凹槽内可拆卸地包覆有滤网，所述滤网的外侧还缠绕有弹簧，弹簧将所述滤网束紧在对应凹槽内，滤网遮挡凹槽内的径向通孔。

所述滤网为条形的金属片，金属片绕设在凹槽内，金属片上布设有若干通孔。

所述金属片的长度略大于凹槽的周长。

所述弹簧为绕成环状的金属丝。

在阀体的下端设置有复位弹簧安装腔，安装腔内卡装有复位弹簧，复位弹簧为锥形弹簧；所述安装腔的具体结构是：阀体下部的内孔壁上成型有环槽，锥形弹簧的上端抵在换向杆的下端，锥形弹簧下端抵在环槽的下槽壁上。

所述锥形弹簧下端的直径大于阀体下部的内孔径，锥形弹簧下端可在外力作用下克服阀体下端口的阻力并嵌入所述环槽内。

根据具体的出油及进油设计，所述阀体下部可选择地设置卡套，卡套将圆形滤网压紧在阀体下端口；所述圆形滤网是：圆形金属片上设有扇形的通油孔区域，通油孔区域均布有通油孔。

所述壳体内设置有骨架，骨架内设置有所述电磁阀组件，电磁阀组件包括线圈和阀芯，线圈中央设置有所述阀芯，线圈通电时驱动所述阀芯向换向杆所在的一侧移动；所述顶杆和换向杆为分体式结构，所述阀芯中央设置有通孔，顶杆固定安装在通孔内，顶杆的下端抵在所述换向杆上，所述顶杆的两侧开设置有排气槽。所述排气槽呈V形。

作为一种变换，所述顶杆和换向杆可以是一体式结构，顶杆的前端抵在所述阀芯中央；骨架的下端连接有基座，基座面向所述阀芯的一侧设置有隔磁片；所述换向杆设置在基座下侧的阀体内，顶杆穿过基座中央的通孔及所述隔磁片。

本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本发明的滤网可以重复利用，清洗OCV阀时，只需要将弹簧从滤网表面脱离，滤网便可轻松从凹槽内脱落，从而可以回收再利用，避免了其成为一次性消耗品，而且该分离滤网的操作简便，安全可靠。

本发明的阀体下部的内孔壁上成型有环槽，环槽形成复位弹簧安装腔，复位弹簧为锥形弹簧；锥形弹簧下端可在外力作用下克服阀体下端口的阻力并嵌入所述环槽内，锥形弹簧的上端抵在换向杆的下端，锥形弹簧下端抵在环槽的下槽壁上，该设计使得复位弹簧可以直接卡装在阀体下部，装配简单，安全可靠；