[发明专利]用于控制内燃发动机的电磁致动器的方法

权利要求书

1.用于控制内燃发动机(ICE)的电磁致动器(22)的方法，其中电磁致动器(22)通过峰值&保持类型的电流脉冲来控制，该电流脉冲分成峰值阶段和保持阶段；对于电磁致动器(22)的每次致动，所述方法包括：

获取峰值阶段(ΔT_START，ΔT)的初始持续时间，在此期间峰值控制电流(I)被供应到电磁致动器(22)以便控制电磁致动器(22)的组件(21，25)朝向由限位止动件(26)所限定位置的移动；以及获取保持阶段的持续时间，在此期间保持控制电流被供应到电磁致动器(22)以便保持电磁致动器(22)的组件(21，25)处于由限位止动件(26)所限定的位置；以及

通过以持续时间的第一变化(ΔT_P1)逐渐减小峰值阶段(ΔT_START，ΔT)的初始持续时间来确定峰值阶段(ΔT)的有效持续时间；以及

在峰值阶段(ΔT)中将峰值控制电流(I)供应到电磁致动器(22)，以便控制电磁致动器(22)的组件(21，25)朝向由限位止动件(26)所限定位置的移动，以及在保持阶段中将保持控制电流供应到电磁致动器(22)以便保持电磁致动器(22)的组件(21，25)处于由限位止动件(26)所限定的位置。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，包括进一步的步骤：

识别内燃发动机(ICE)的低负载和低速运行条件；以及

只有在内燃发动机(ICE)处于低负载和低速运行条件的情况下，才允许通过将峰值阶段(ΔT_START，ΔT)的初始持续时间逐渐减小持续时间的第一变化(ΔT_P1)来确定峰值阶段(ΔT)的有效持续时间，在峰值阶段(ΔT)期间峰值控制电流(I)被供应到电磁致动器(22)以便控制组件(21，25)朝向由限位止动件(26)所限定位置的移动。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，包括进一步的步骤：

识别内燃发动机(ICE)的高负载和高速运行条件或识别内燃发动机(ICE)的中负载和高速运行条件；以及

在内燃发动机(ICE)处于高负载和高速运行条件下或在内燃发动机处于中负载和高速运行条件下，防止通过将峰值阶段(ΔT_START，ΔT)的初始持续时间逐渐减小持续时间的第一变化(ΔT_P1)来确定峰值阶段(ΔT)的有效持续时间，在峰值阶段(ΔT)期间峰值控制电流(I)被供应到电磁致动器(22)以便控制组件(21，25)朝向由限位止动件(26)所限定位置的移动。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，包括进一步的步骤：

确定共轨(3)内的燃料压力值的极限可接受值；

检测共轨(3)内的燃料压力值；以及

只有在共轨(3)内的燃料压力值高于共轨(3)内的燃料压力值的极限可接受值的情况下，才允许通过将峰值阶段(ΔT_START，ΔT)的初始持续时间逐渐减小持续时间的第一变化(ΔT_P1)来确定峰值阶段(ΔT)的有效持续时间，在峰值阶段(ΔT)期间峰值控制电流(I)被供应到电磁致动器(22)以便控制组件(21，25)朝向由限位止动件(26)所限定位置的移动。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，包括进一步的步骤：

确定容许值；

检测共轨(3)内的燃料压力值；以及

只有在多(n)次相继工作循环期间共轨(3)内的燃料压力值的总体减小高于容许值的情况下，才允许通过将峰值阶段(ΔT_START，ΔT)的初始持续时间逐渐减小持续时间的第一变化(ΔT_P1)来确定峰值阶段(ΔT)的有效持续时间，在峰值阶段(ΔT)期间峰值控制电流(I)被供应到电磁致动器(22)以便控制组件(21，25)朝向由限位止动件(26)所限定位置的移动。