[发明专利]车辆

说明书

本非临时申请基于2014年1月21日在日本专利局提交的日本专利申请No.2014-008481，该申请的全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别是一种能利用发动机的动力和驱动用电池的电力中的至少一者来行驶的车辆。

背景技术

日本专利特开No.2010-172138公开了一种车辆，该车辆包括驱动用电池和辅助电池，并且构造成能够在车辆处于不能行驶的状态(或处于点火开关关断的状态)时使用驱动用电池的电力对辅助电池充电。该车辆由驱动用电池中的蓄电量计算车辆在不能行驶的状态下停置时依然能维持允许使用辅助电池为辅助负载供给电力的状态的时间(在下文中也将该时间简称为“容许停置时间”)，并且车辆向使用者指示计算出的容许停置时间。

发明内容

然而，如果日本专利特开No.2010-172138中公开的车辆在驱动用电池中的蓄电量小的情况下停置(或其点火开关关断)，那么随后在该状态下停置的车辆无法使用驱动用电池的电力充分地对辅助电池充电，并且车辆因而仅能具有有限的容许停置时间来对辅助电池充电。

日本专利特开No.2010-172138中公开的车辆能向使用者指示容许停置时间。然而，使用者在预期车辆将停置比所指示的容许停置时间长的时间的情况下无法延长容许停置时间。

本发明为了解决上述问题而做出并且构想了一种构造成能够在车辆停置时使用驱动用电池的电力对辅助电池充电的车辆，该车辆能响应于使用者对延长容许停置时间的要求而运行。

(1)本发明的车辆能利用发动机的动力和驱动用电池的电力中的至少一者来行驶并且包括：辅助电池，所述辅助电池储存用于使所述车辆的辅助负载工作的电力；和控制装置，所述控制装置能操作成在所述车辆处于不能行驶的状态时执行使用所述驱动用电池的电力对所述辅助电池充电的第一充电控制。当使用者要求延长容许停置时间时，所述控制装置执行使用利用所述发动机的动力产生的电力对所述驱动用电池充电的第二充电控制。注意，所述容许停置时间是当所述车辆在所述不能行驶的状态下停置时所述车辆依然能通过执行所述第一充电控制来维持允许使用所述辅助电池为所述辅助负载供给电力的状态的时间。

当使用者要求延长容许停置时间时，执行使用利用发动机的动力产生的电力对驱动用电池充电的第二充电控制。这允许驱动用电池中的蓄电量增加并且允许停置的车辆执行增加能从驱动用电池供给到辅助电池的电能的第一充电控制。因而能响应于使用者的要求而延长容许停置时间。

(2)优选地，当使用者执行使所述车辆从能行驶的状态切换到所述不能行驶的状态的关断操作时，所述控制装置向使用者发出使用者是否要求延长所述容许停置时间的询问，并且如果使用者通过要求延长所述容许停置时间而对所述询问作出响应，则所述控制装置执行所述第二充电控制。

因而在执行关断操作时能响应于使用者的要求而事先延长容许停置时间。

(3)优选地，当使用者执行使所述车辆从能行驶的状态切换到所述不能行驶的状态的关断操作时，所述控制装置由所述驱动用电池中的蓄电量计算所述容许停置时间，并且所述控制装置将计算出的所述容许停置时间告知给使用者。

使用者因而能在执行关断操作时被告知由驱动用电池中的蓄电量计算出的容许停置时间，并且使用者能考虑它来决定是否请求延长容许停置时间。

(4)优选地，当使用者要求延长所述容许停置时间时，并且当使用者还将所述容许停置时间指定为特定时间时，所述控制装置由所述特定时间确定通过执行所述第二充电控制而对所述驱动用电池充电的电量。

因而，由使用者指定的特定时间来确定通过执行第二充电控制而储存在驱动用电池中的电量。这能避免对驱动用电池充电不必要地延长的时间，进而能避免不必要地驱动发动机和因此恶化的燃料经济性。

本发明的上述及其它目的、特征、方面和优点将从以下结合附图时对本发明所作的详细说明变得更加明显。

附图说明

图1是总体上示出车辆的框图。

图2是表示由ECU进行的处理的第一流程图。

图3通过示例的方式示出ECU使显示装置显示的指示。

图4是表示由ECU进行的处理的第二流程图。

具体实施方式

在下文中将参照附图说明本发明的一个实施例。在以下说明中，相同的构件以相同的方式表示。他们的名称和功能也相同。因此，不会重复地对它们进行详细说明。