[发明专利]一种充电车

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车充电领域，尤其涉及一种给电动汽车充电的充电车。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。由于其废气排放量比较低，越来越受到各国政府重视和推广。

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子。电动汽车可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

近年来，中央和各地地方政府相继出台了一系列的补贴政策，来鼓励消费者购买新能源汽车。然而，消费者在购买这类汽车尤其是纯电动汽车时仍普遍存在诸如购买成本，续航里程，以及公共及私有充电设施覆盖率等方面的顾虑。尽管目前政府和电力部门在各大城市已加大了公共场所充电站以及住宅区充电桩的建设力度，但从总体覆盖及使用程度来讲，目前还面临诸如建造成本过高，充电站/桩分布不均匀，如何处理无固定车位充电问题，以及如何建立电动汽车道路救援机制等问题。

因此，移动式充电设备（如充电车）应运而生。目前关于充电车的现有技术主要有以下几种：

1）基于运输载体+发电设备的发电型充电车，该发电型充电车又分为：基于传统汽车加装发电机和充电设备的类型（如公开号为CN101895144A，公开日为2010年7月9日的中国发明专利申请和公告号为CN201750181U，公告日为2011年2月16日的中国实用新型专利）和基于混合动力汽车（利用其已有的驱动电机作为发电机）加装充电设备的类型（如公开号为CN102756637A，公开日为2012年10月31日的中国发明专利申请和公告号为 CN202106836U，公告日为2012年1月11日的中国实用新型专利）。这两类性的发电型充电车的不足在于：实施充电服务时都需要启动依赖化石能源的发动机，因此充电过程能量转换效率不高，且有尾气排放。

2）基于运输载体+大容量能量存储设备（如电池）的储能型充电车，该储能型充电车又分为以传统汽车为运输载体的类型（如公告号为CN203445645U，公告日为2014年2月19日的中国实用新型专利）和以其他类型车辆（如新能源车）为运输载体的类型（如公开号为CN103457324A，公开日为2013年12月18日的中国发明专利申请，公告号为CN203466596U，公告日为2014年3月5日的中国实用新型专利）。这类型的储能型充电车技术解决了充电期间的能量转换效率和尾气排放问题，但是，由于运输载体和储能设备除了机械连接以外，两者之间无能量交换，因此难以实现对整个系统的优化配置（例如无法回收运输载体行驶中的制动能量）。其次，这类充电车都需要在充电站对储能设备进行反充电补给，所耗时间相对较长。

发明内容

为了克服现有充电车存在的能量转化效率不高，运输载体与储能设备无能量交换的缺陷，本发明提供了一种节能环保型充电车，该充电车能量转化效率高，能有效减少或者消除尾气排放，且运输载体与储能设备有能量交换，更加节能。

为解决上述技术问题本发明所采用的技术方案是：

一种节能环保型充电车，包括运输载体和能量存储系统，其特征在于：还包括控制系统、电驱动系统、直流总线、交流总线、数据总线，所述控制系统通过电气连接的方式与电驱动系统和能量存储系统相连，所述运输载体、能量存储系统、控制系统和电驱动系统通过数据总线进行数据交换，所述能量存储系统、控制系统和电驱动系统均安装在运输载体上。

所述能量存储系统包括多块储能模块和箱体，所述储能模块以并联的形式连接在一起，各个储能模块通过电气接口与直流总线相连，各个储能模块都通过机械接口安装在箱体内。

各个储能模块上设置有监控单元，监控单元通过数据接口连接在数据总线上。