[发明专利]一种储能式无轨电车及受电弓

说明书

技术领域

本发明涉及受电器制备技术领域，更具体地说，涉及一种储能式无轨电车及受电弓。

背景技术

受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电器设备，其安装在车辆的车顶上，通过升降实现与接触网的接触和脱离。

随着社会的发展，节能、环保等城市轨道交通发展理念不断提升，储能式无轨车辆应运而生，所谓储能式无轨车辆是指电力牵引机车使用超级电容来存储电能，无需特殊的路轨导向行驶，采用车顶受电器回流，并利用乘客在站台上下车的几十秒的时间内快速完成充电，一次充电可以确保储能式无轨车辆运行至下一站再进行充电，

传统的受电弓都是采用单极受流，路轨回流的方式实现电能的集取，而对于无轨式储能电车而言，由于其没有路轨，因而无法采用单极受流路轨回流的方式来进行电能的集取，可见传统的受电弓在储能式无轨电车上并不适用。

因此，如何能够提供一种能够实现正负极受流的受电弓，以便满足储能式无轨电车的充电需求是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的之一在于提供一种受电弓，以便能够实现正、负极受流，从而满足储能式无轨电车的充电需求。

本发明的另一目的还在于提供一种具有上述受电弓的储能式无轨电车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种受电弓，包括用于与供电网线接触的弓头、支撑弓头上下运动的下臂以及用于支撑所述下臂的底架，所述弓头包括绝缘设置，且分别用于与所述供电网线的正极线和负极线接触的正极集电板和负极集电板。

优选地，与所述正极集电板和所述负极集电板相连的绝缘导流线缆直接与所述底架上的导流板相接。

优选地，所述导流板与所述底架之间还设置有绝缘隔离件。

优选地，所述正极集电板的下端设置有第一支撑柱，所述负极集电板的下端设置有第二支撑柱，且所述第一支撑柱和所述第二支撑柱之间还设置有横向绝缘支撑柱，所述横向绝缘支撑柱与所述下臂相连。

优选地，所述第一支撑柱和所述第二支撑柱均为弹性套筒。

优选地，还包括一端与所述正极集电板相连，另一端与所述负极集电板相连的绝缘隔离板。

优选地，还包括一端与所述弓头相连，另一端与所述底架相连的平衡杆。

优选地，所述正极集电板和所述负极集电板为铜板或粉末冶金板。

优选地，所述下臂与所述底架之间还设置有用于举升所述弓头的升弓弹簧，且所述下臂与所述底架之间还设置有可克服所述升弓弹簧的弹力，并使所述弓头下降的降弓电机。

优选地，所述底架上还设置有用于与车顶安装的绝缘安装座。

本发明所公开的储能式无轨电车，包括设置在车顶的受电弓，并且所述受电弓为上述任意一项中所公开的受电弓。

由以上技术方案可以看出，本发明中所公开的受电弓包括用于与供电网接触的弓头、支撑弓头上下运动的下臂以及用于支撑下臂的底架，并且弓头包括绝缘设置并且分别用于与供电网线的正极线和负极线接触的正极集电板和负极集电板。

由于弓头上设计了正极集电板和负极集电板，因而当弓头在下臂的带动下升起之后，正极集电板将与供电网线的正极线相接触，负极集电板将与供电网线的负极线相接触，从而形成了稳定的电流回路，满足了储能式无轨电车的充电需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中所提供的受电弓的主视示意图；

图2为图1中所示的受电弓的俯视示意图；

图3为图1中所示的受电弓的左视示意图。

其中，

1为弓头，2为下臂，3为底架，5为绝缘安装座，6为降弓电机，7为平衡杆，8为绝缘导流电缆，9为正极集电板，10为负极集电板，11为升弓弹簧，12为绝缘隔离板，13为第一支撑柱，14为第二支撑柱，15为横向绝缘支撑柱。

具体实施方式

本发明的核心之一在于提供一种受电弓，以便能够实现正、负极受流，从而满足储能式无轨电车的充电需求。

本发明的另一核心在于提供一种具有上述受电弓的储能式无轨电车。