[发明专利]中低速磁浮小线间距单渡线道岔

说明书

技术领域

本发明属于铁路道岔技术领域，特别是磁浮铁路道岔的改进。

背景技术

北京中低速磁浮示范线“S1线”是中国第一条中低速磁浮商业运营示范线，2010年在该线路上使用的是单渡线道岔，该道岔是由两组单开道岔，中间加垛梁的组合形式，线间距为6.23m。而在深圳8号线设计中整条线路的线间距为4.6m，如果用6.23m间距单渡线道岔，那么道岔区线间距增大，所以在道岔附近需要设计缓和曲线，道岔区占地面积比较大，对车站设计有影响。现有线间距为6.23m道岔是：由两组单开道岔和中间垛梁组合而成它的构造如图1-1、1-2、1-3所示：图中双点化线为车辆，车辆从道岔侧向通过时安全距离为S，为了保证车辆从道岔中通过就线路间距应当最小距离达到6.23m，即L_车宽+L_轨道宽+2S＝3.36+2.2+2X0.335＝6.23m，该种道岔无法在线间距为4.6m的线路上使用，通用性差。

发明内容

本发明目的是设计一种中低速磁浮小线间距单渡线道岔，以完全满足单渡线道岔所有功能。

中低速磁浮小线间距单渡线道岔，其特征是具有两个对接的单开道岔，同时在两个单开道岔一侧设置有避让梁，避让梁上设有可以使得避让梁移开的梁体随动装置，同时在避让梁末端连接有固定端垛梁。

所述梁体随动装置一端连接避让梁，另外一端连接在单开道岔的道岔梁上并在道岔梁移动机构驱动下带动避让梁移动。

所述道岔梁的主梁由电机带动曲柄驱动，随动装置通过随动杠杆依靠道岔梁的动力带动避让梁移动。

所述随动装置由随动机构、支撑滚轮、支撑滚轮导轨构成，随动机构底部与支撑滚轮连接并整体安装在支撑滚轮导轨内移动。

所述随动机构由随动杠杆、推杆Ⅱ、推杆Ⅰ构成；随动杠杆一端与推杆Ⅱ连接，一端通过滑动轴承与道岔梁连接架相连，推杆Ⅱ另一端通过轴承与随动杠杆相连；推杆Ⅰ一端通过轴承与避让梁连接架相连，推杆Ⅰ另一端通过轴承与随动杠杆相连；随动杠杆一端通过轴承固定在地上，另一端放在支撑滚轮上，支撑滚轮放在支撑轮导轨上。

连接架由槽钢架上面装有横隔板，横隔板上装有销轴，销轴上装有滑动轴承套。

所述推杆Ⅱ和推杆Ⅰ是一个圆钢管两端加工出螺纹，分别与两个销轴接头连接，销轴接头套在连接架的滑动轴承座上。

本发明的有益效果：

1、本发明实现了渡线道岔的线间距能够从6.23m减小到4.6m，能适应4.6m间距线路的要求，减少了线路整体设计的占地和难度，降低了整体造价。

2、采用避让梁随动机构不需要额外增加避让梁的动力机构，减少了电机、减速器、驱动机构、电气线缆等一系列复杂的设备，降低了成本，减少了系统不可靠性的环节。

3、本套装置各部分的尺寸一经确定避让梁的移动距离就不会改变，不存在避让不到位的情况，增加了系统的安全性。

附图说明

图1-1为线间距为6.23m道岔结构示意图(侧面视图)；

图1-2为线间距为6.23m道岔结构示意图(错开位置)；

图1-3为线间距为6.23m道岔结构示意图(结合位置)；

其中图号说明：1-一端单开道岔、1-2中间垛梁、3-另外一端单开道岔、1-4垛梁。

图2-1为本发明道岔示意图(错开位置)；

图2-2为本发明道岔示意图(结合位置)；

图号说明：1-单开道岔、2-2车辆、2-3避让梁、2-4固定端垛梁、2-5线路轨道。

图3-1为本发明道岔示意图(显示错开位置随动装置)；

图3-2为本发明道岔示意图(显示结合位置随动装置)；

图号说明：3-1随动机构、3-2支撑滚轮、3-3支撑滚轮导轨。

图4-1为本发明随动装置工作原理示意图(错开位置)；

图4-2为本发明随动装置工作原理示意图(结合位置)；

图号说明：4-1道岔梁、3-避让梁、4-3随动杠杆、4-4推杆Ⅰ、4-5推杆Ⅱ。

图5-1为本发明随动装置结构示意图(侧视)；

图5-2为本发明随动装置结构示意图(立体)；

图号说明：5-1道岔梁连接架、3-2支撑滚轮 4-3随动杠杆、4-4推杆Ⅰ3-3支撑滚轮导轨、4-5推杆Ⅱ 5-7避让梁连接架。

图6为本发明中梁连接架结构示意图。其中：6-1槽钢架、6-2销轴、6-3滑动轴承套；

图7-1为本发明中推杆结构示意图；

图7-2为图7-1俯视图；其中：7-1销轴接头、7-2圆钢管。