[发明专利]钟摆式避震车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种自行车车架，尤其涉及一种钟摆式避震车架。

背景技术

参见图1所示是普通避震车的结构，包括头管1、上主管3、下主管4和后三角5，这种车架前端没有避震，而是靠安装在车架前侧的避震前叉101来起避震作用，靠前叉来避震的车避震方向沿头管中心线的方向，也即上下方向有避震效果，当车体在前后方向遇到突然冲击(如急刹车)时，整车在前后方向没有避震作用，会造成骑乘者突然摔出去。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种可使车体前后方向和上下方向同时避震，避震效果好的钟摆式避震车架。

为了解决上述问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明的钟摆式避震车架，包括头管、上主管、下主管和后三角，所述头管上设有上取付和下取付，所述上主管前侧有上主管取付，所述下主管前侧有下主管取付；所述头管的后侧有避震装置，所述避震装置两侧对应与上取付和上主管取付绞接或者与下取付和下主管取付铰接；

当所述避震装置与上取付和上主管取付铰接时，头管的下取付和下主管取付形成转轴；当所述避震装置与头管下取付与下主管取付连接时，头管的上取付和上管取付形成转轴；

在车体受到前后方向或者上下方向的冲击时，头管会绕转轴旋转，并通过避震装置吸收来自外界的冲击力。

进一步的，所述避震装置为避震器。

进一步的，所述避震器的数量为1个或2个以上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明在头管后下侧形成一个转轴(即头管下取付有取付孔，下主管取付上有取付孔，两取付孔通过锁紧螺丝铰接形成转轴)，头管后上侧有避震器，当车体受到前后方向(如急刹车或者撞到车前方某种障碍物)或者上下方向的冲击时，头管会绕头管下侧的转轴旋转，并通过避震器吸收来自外界的冲击力，达到车体前后方向和上下方向同时避震的效果。

附图说明

图1是现有避震车架的结构图；

图2是本发明钟摆式避震车架的结构图；

图3是本发明钟摆式避震车架中头管与避震器的连接剖视图；

图4是本发明钟摆式避震车架的分解图；

图5是头管的结构图；

图6是避震器的结构图；

图7是上主管取付和下主管取付的示意图；

图8是本发明实施例二的分解图；

图9是本发明实施例三的分解图；

图10是本发明实施例四的分解图；

图11是本发明实施例五的分解图；

图12是本发明实施例六的分解图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

实施例1

参见图2-7所示，一种钟摆式避震车架，包括头管1、上主管3、下主管4和后三角5，所述头管1上设有上取付11和下取付12，所述上主管3前侧有上主管取付31，所述下主管4前侧有下主管取付41；所述头管1的后上侧有一个避震器2，所述避震器2两侧通过锁紧螺丝6分别和上取付11和上主管取付31绞接或者与下取付12和下主管取付41铰接；当所述避震装置与上取付11和上主管取付31铰接时，头管的下取付12和下主管取付41形成转轴；当所述避震装置与头管下取付12与下主管取付41连接时，头管的上取付11和上管取付31形成转轴；

在车体受到前后方向或者上下方向的冲击时，头管1会绕头管下侧的转轴旋转，并通过避震器吸收来自外界的冲击力。

实施例2

参见图8所示，与实施例1不同之处在于：两个避震器在头管后上侧，转轴在头管后下侧。

实施例3

参见图9所示，与实施例1不同之处在于：一个避震器在头管后下侧，转轴在头管后上侧。

实施例4

参见图10所示，与实施例1不同之处在于：两个避震器在头管后下侧，转轴在头管后上侧。

实施例5

参见图11所示，与实施例1不同之处在于：头管、上主管和下主管的形状、布局不同。

实施例6

参见图12所示，与实施例1不同之处在于：头管、上主管和下主管的形状、布局不同。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。