[发明专利]用于组合拉杆轴的轴承装置以及组合拉杆轴

说明书

本发明涉及一种用于车辆的组合拉杆轴的轴承装置(80a，80b)。该轴承装置(80a，80b)包括外侧支承元件(81a，81b)以及内侧支承元件(82a，82b)，其中，该内侧支承元件(82a，82b)至少部分地设置在所述外侧支承元件(81a，81b)内。在外侧支承元件(81a，81b)与内侧支承元件(82a，82b)之间设置有磁流变的支承体(90a，90b)。支承体(90a，90b)将内侧支承元件(82a，82b)环状地围住，其中，支承体(90a，90b)的刚性在施加磁场的情况下能够变化。根据本发明，支承体(90a，90b)划分成第一支承区域(91a，91b)和第二支承区域(92a，92b)，支承区域具有环形段的形状。其中，支承区域(91a，91b；92a，92b)如下地设置在外侧支承元件(81a，81b)与内侧支承元件(82a，82b)之间，即内侧支承元件(82a，82b)和/或外侧支承元件(81a，81b)能够沿着彼此相反的方向(x2，x3)支承在第一支承区域(91a，91b)上或支承在第二支承区域(92a，92b)上。其中，第一支承区域(91a，91b)的刚性和第二支承区域(92a，92b)的刚性能够彼此独立地变化。另外，本发明涉及一种具有这样的轴承装置的组合拉杆轴以及一种相应配备的车辆。

技术领域

本发明涉及一种轴承装置，该轴承装置包括：外侧支承元件以及内侧支承元件，所述内侧支承元件至少部分地设置在所述外侧支承元件内，其中，在所述外侧支承元件与所述内侧支承元件之间设置有磁流变的支承体，所述支承体将所述内侧支承元件环状地围住以及所述支承体的刚性在施加磁场的情况下能够变化，该轴承装置用于特别是作为机动车的后桥的车辆的组合拉杆轴；以及一种组合拉杆轴，该组合拉杆轴具有至少一个轴承装置，其中，所述轴承装置包括外侧支承元件以及内侧支承元件，所述内侧支承元件至少部分地设置在所述外侧支承元件内，其中，在所述外侧支承元件与所述内侧支承元件之间设置有磁流变的支承体，所述支承体将所述内侧支承元件环状地围住以及所述支承体的刚性在施加磁场的情况下能够变化，该组合拉杆轴包括用于将其与车辆的结构和/或副车架连接的这样的轴承装置。另外，本发明涉及一种具有组合拉杆轴和至少一个下述的轴承装置的配备有这样的组合拉杆轴的车辆。

背景技术

组合拉杆轴构造成车辆的车轮悬挂装置的部件，通常作为后桥。其结构设置有两个纵向摇臂，在两个纵向摇臂上分别可旋转地设置有车轴的车轮。纵向摇臂通过横向于车辆纵方向延伸的扭转型材大体上抗弯地相互连接。其中，扭转型材构造如下，即它在纵向摇臂之一压缩和伸张时自身可以扭转。因此实现了车轴的简单的设计构造，在该车轴中扭转型材同时可以用作稳定装置。

为了使组合拉杆轴与车辆结构可运动地联接，合适的、例如轴套形式的轴承装置派上了用场。这些轴承装置通常设计成橡胶金属轴承，尽管也可以采用其他的构造形式。为了实现组合拉杆轴与车辆结构的联接，通常设置有两个这样的轴承装置。在它们彼此间隔开的和通常分别位于纵向摇臂与车辆结构之间的布置中，它们构成一个结构上的旋转轴线，纵向摇臂和因此整个组合拉杆轴可以围绕该旋转轴线转动。最后，底盘的如此实现的部分的所期望的性能与减振器和底盘弹簧配合协调。

组合拉杆轴在曲线行驶时的众所周知的特性是其趋向过度转向的倾斜。这一点基本上可以归因于组合拉杆轴相对车辆结构的可相对运动性。其中，其可运动性基本上基于轴承装置的弹性柔度。其结构通常设置内侧支承元件和外侧支承元件，这些支承元件分别与组合拉杆轴或者与车辆结构连接。在此它特别是设置在两个支承元件之间的弹性支承体，该支承体使内侧支承元件相对外侧支承元件的有限的可运动性成为可能。支承体通常由弹性体构成或者包含这样的弹性体。其中，这样的弹性部分在单体的轴承装置内的存在是完全符合期望的，因为其退耦效果降低了噪音传递并总体提高了舒适度。

为了应对组合拉杆轴的众所周知的过度转向趋势，在现有技术中已经有多种多样的构造可能性是众所周知的，但是这些构造可能性首先但并不仅仅集中在轴承装置本身的构造上。