[发明专利]用于制造三维车辆门框内部加强元件的方法、用于制造车辆门框的方法以及用于制造车辆加强结构的方法

说明书

用于制造三维车辆门框内部加强元件的方法、用于制造车辆门框的方法以及用于制造车辆加强结构的方法。一种用于制造三维车辆门框内部加强元件(52)的方法，三维门框内部加强元件(52)包括内部中柱部分(66)、内部前柱部分(68)以及将内部中柱部分(66)与内部前柱部分(68)接合的内部纵梁部分(64)，该方法包括：提供内部中柱坯件、内部前柱坯件和内部纵梁坯件，所述内部坯件是大致平板型的；将内部中柱坯件和内部前柱坯件组装至内部纵梁坯件，以形成大致平板型的门框内部加强坯件；对门框内部加强坯件进行热冲压，以定形三维门框内部加强元件(52)。

技术领域

本发明涉及制造三维车辆门框内部加强元件的方法，所述门框内部加强元件包括至少内部中柱部分、内部前柱部分以及将内部中柱部分与内部前柱部分接合的内部纵梁部分。

特别地，本发明涉及车辆加强元件诸如门框内部加强元件的制造。更具体地，本发明适用于框架车身式车辆，例如轻运货车。

背景技术

常规地，车辆包括加强元件，该加强元件意于在碰撞情况下、特别是在翻车事故期间发生侧面碰撞、正面碰撞或顶部挤压的情况下通过限制任何类型的对车辆客舱的入侵而保护车辆乘客。

加强元件包括位于车辆的每侧的形成门框的车身侧部结构，该车身侧部结构通常由钢制成。门框是通常包括若干部段——包括共同限定门开口的纵梁、中柱、前柱和下框梁——的三维部分。

非常期望减小车辆的整体重量，以减少能量消耗从而满足未来的环境要求。因此，期望减小形成车辆的部件的厚度，特别是包括门框的加强元件的厚度。

然而，简单地减小加强件的厚度通常会导致保护车辆乘客免于被入侵的能力降低。

可以使用具有较好的机械性能诸如屈服强度或拉伸强度的钢。实际上，这种钢使具有给定厚度的低等级钢具有加强的保护能力。然而，这种钢通常具有较低的成形性。

除此之外，已知的是通过切割钢板以形成具有所需尺寸的扁平型坯件，并且对扁平型坯件进行冲压以将门框成形为所期望的最终的三维形状来制造门框。然而，这种方法涉及大量的下脚料，从而导致材料损失。此外，该方法意味着整个门框具有一致的厚度，而门框的各个部段根据该部段可能受到的机械应力可能需要特定的厚度。因此，这种方法意味着门框的一些部段比所需厚度更厚，这导致门框的重量更大。

为了解决这个问题，已经提出了通过对若干坯件分别进行冲压以形成冲压部件，以及通过组装冲压部件来形成门框。组装通常由点焊执行。实际上，冲压后的部件易于弹性回复，使得通常不能实现激光焊接所需的部件的边缘的精确对准。然而，点焊导致不连续的焊接接头的形成，这可能削弱门框的抵抗力。

发明内容

本发明的目的是解决上述问题，并且特别地提供了一种用于制造具有减小的厚度和重量并且为车辆乘客提供令人满意的保护的加强元件的方法。

为此，本发明涉及上述类型的方法，所述方法包括以下步骤：

-至少提供内部中柱坯件、内部前柱坯件和内部纵梁坯件，所述内坯件是大致平板型的，

-将内部中柱坯件和内部前柱坯件组装至内部纵梁坯件，以形成大致平板型的门框内部加强坯件，

-对门框内部加强坯件进行热冲压，以成形三维门框内部加强元件。

在对门框内部加强坯件进行热冲压之前组装内部坯件以形成门框内部加强坯件允许使用一次压制来成形整个车辆门框内部加强元件，这减小了制造车辆门框内部加强元件的成本。

此外，通过组装若干内部坯件形成门框内部加强坯件允许在车辆门框内部加强元件的不同部分之间具有变化的厚度，并且由于改进的排样还允许使用减少的材料。

根据本发明的其他有利方面，用于制造三维车辆门框内部加强元件的方法单独地或根据任何技术上可能的组合来考虑包括一个或更多个以下特征：