[发明专利]镀覆钢板及燃料罐

说明书

技术领域

本发明涉及适于卡车及公共汽车等的燃料罐等的镀覆钢板及燃料罐。

背景技术

普通汽车的燃料罐大多与车体的设计相匹配地在最终阶段被设计，其形状大多复杂。因此，对于普通汽车的燃料罐的材料，一般要求深拉深成型性、成型后的耐冲击性、耐燃料、耐腐蚀性、盐害耐腐蚀性、缝焊性、点焊性等。

与此相对，卡车及公共汽车的燃料罐的形状比较简单。因此，对于卡车及公共汽车的燃料罐的材料来说，对普通汽车的燃料罐的材料所要求的程度的向复杂形状的成型性被认为没有必要。此外，许多卡车及公共汽车以轻油作为燃料，轻油与汽油相比难以氧化劣化。因此，汽油用的燃料罐程度的耐燃性和耐腐蚀性也被认为没有必要。其另一方面，对于卡车及公共汽车的燃料罐用的材料来说，要求燃料罐的生产效率的提高、即能够以更低成本来制造燃料罐。特别是要求焊接性的提高，期望缝焊性及点焊性优异的材料。并且，汽车的燃料罐用的材料在专利文献1及专利文献2中有记载。然而，通过这些材料也无法得到充分的缝焊性及点焊性。

此外，在被称为共轨方式的燃料喷射技术中，由于使非常微细的燃料喷出，所以有时因金属皂的影响而产生喷射孔的堵塞。例如在专利文献3中，记载了脂肪酸锌可成为堵塞的原因。因此，包含锌的镀覆钢板不适于共轨方式的燃料喷射技术。

进而，在专利文献4～7中记载了镀Al钢板，但通过这些专利文献中记载的镀Al钢板也无法得到充分的缝焊性及点焊性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-72641号公报

专利文献2：国际公开第2007/004671号

专利文献3：日本特开2006-306018号公报

专利文献4：日本特开昭62-161944号公报

专利文献5：日本特开平10-265928号公报

专利文献6：日本特开2008-223084号公报

专利文献7：日本特开平10-176287号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的目的是提供能够在确保用于燃料罐时的对燃料的耐腐蚀性的同时提高焊接性的镀覆钢板及燃料罐。

用于解决课题的方法

本发明人们为了查明在以往的镀覆钢板中得不到充分的缝焊性及点焊性的原因而进行了深入研究。

可列举出气泡缺陷作为在镀Al钢板的缝焊中产生的问题之一。气泡缺陷的产生原因认为以下。在使用了上下的电极轮的缝焊中，电极轮中包含的Cu与镀层中包含的Al因热而发生反应，反应产物生成于电极轮与镀层的界面上。其结果是，密合力介由反应产物在电极轮与镀覆钢板之间起作用，在电极轮从镀覆钢板脱离时镀覆钢板被电极轮拉伸，产生气泡缺陷。关于在镀Al钢板的缝焊中产生的另一个问题，可列举出：通过伴随与镀层的反应而产生的反应产物附着在电极轮上，且该反应产物从电极轮脱落而产生的焊接品位的降低。

这些问题的原因均为电极轮中包含的Cu与镀层中包含的Al的反应。着眼于这样的事项，本申请发明人们发现：降低镀覆钢板的与电极轮接触的面、即为燃料罐的外表面的面中的镀层附着量是极其有效的。其另一方面，镀覆钢板的另一个面成为燃料罐的内表面，变得与燃料相接触。因此，使得镀覆钢板的另一个面中的镀层附着量能够确保对燃料的耐腐蚀性是重要的。并且，本申请发明人们想到：通过使为燃料罐的外表面的面中的镀层附着量低于为内表面的面中的镀层附着量，与以往的镀覆钢板相比，能够得到可取得焊接性及内表面的耐腐蚀性的平衡的特性。

本申请发明人们得到缝焊性通过钢板中的磷(P)而提高的认识。判明了，特别是在镀层附着量低的情况下由P产生的缝焊性的提高显著。推定，钢板中的P扩散至包含Al的镀层中的合金层中，在镀层的表面形成AlP而与电极轮中包含的Cu的反应得到抑制。

本申请发明人们还得到钢板的厚度对缝焊性及点焊性产生较大影响的认识。特别是在钢板薄的情况下镀层附着量的影响容易明显出现。因此，在钢板薄的情况下，在镀覆钢板的两面之间设置镀层附着量的差是优选的。其另一方面，在镀覆钢板厚的情况下，即使镀层附着量的差小，也不会产生大的问题。

并且，本申请发明人们基于这些认识，想到以下所示的发明的各方式。

(1)一种镀覆钢板，其特征在于，其具有：

钢板、

上述钢板的第1主表面上的第1镀层、和

上述钢板的第2主表面上的第2镀层，

上述钢板具有下述所表示的化学组成，

以质量％计：