[发明专利]车辆用座椅靠背板

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用座椅靠背板。

背景技术

以往，配置于车厢与后备箱之间的车辆用座椅靠背板是公知的(例如，参照专利文献1)。如该专利文献1这样，存在如下结构，在车辆用座椅靠背板形成有使车厢与后备箱连通的后备箱连通(日文：トランクスルー)用的开口部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010－89658号公报

发明内容

发明要解决的问题

这里，在后备箱装载行李、而车辆停止时等所述行李移动而与座椅靠背板发生了碰撞的情况下，有可能因该冲击负荷而从座椅靠背板的开口部的周缘部产生损伤。

因此，本发明目的在于提供一种即使是具有开口部的车辆用座椅靠背板、也能够抑制由于冲击负荷而导致的损伤的产生的车辆用座椅靠背板。

用于解决问题的方案

本发明的车辆用座椅靠背板具有板状主体和纤维集合体。所述板状主体由第1板构件和第2板构件构成。所述纤维集合体收容于第1板构件和第2板构件之间，由多个纤维形成。在所述板状主体形成有开口部，所述纤维集合体沿所述开口部的周缘部配置。

发明的效果

在本发明的车辆用座椅靠背板中，沿座椅靠背板的开口部的周缘部配置了纤维集合体。因此，座椅靠背板的开口部的周缘部的强度得到提高，座椅靠背板整体的强度也得到提高。由此，在座椅靠背板受到冲击负荷的情况下，以开口部的周缘部为起点的破损被抑制。

附图说明

图1是从斜后方观察本发明的第1实施方式的座椅靠背板的附近的立体图。

图2是基于图1的A－A线的剖视图。

图3是将图2的主要部分放大的剖视图。

图4是从后方观察本发明的第1实施方式的座椅靠背板的后视图。

图5是将图3的B部放大的剖视图。

图6是表示本发明的第2实施方式的座椅靠背板的附近的剖视图，与第1实施方式的图3相对应。

图7是将图6的C部放大的剖视图，与第1实施方式的图5相对应。

图8是从后方观察本发明的第3实施方式的座椅靠背板的附近的后视图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施方式。以下，将车辆前侧表示为FR，车辆后侧表示为RR，车辆宽度方向的右侧表示为RH，车辆宽度方向的左侧表示为LH，车辆上侧表示为UPR，车辆下侧表示为LWR。

[第1实施方式]

如图1～3所示，在汽车的车厢内的后部，沿车辆宽度方向配置有后部座席1。该后部座席1包括配置在车辆宽度方向的左侧的左侧座椅3和配置在右侧的右侧座椅5，在该左侧座椅3和右侧座椅5之间设有扶手7。所述左侧座椅3和右侧座椅5分别具有座椅靠背9和座椅座垫11。另外，扶手7在通常状态下位于左侧座椅3的座椅靠背9和右侧座椅5的座椅靠背9之间，封堵后述的座椅靠背板单元13的开口部17。另外，扶手7的下端部被轴支承，扶手7通过向前侧放倒而成为使用状态。在该使用状态下，座椅靠背板单元13的开口部17暴露，通过开口部17，车厢15与后备箱19相连通。另外，在后部座席1的后侧，在车辆宽度方向的两端配置有左右成对的轮罩16。另外，能够在后备箱19装载行李20。

另外，如图1～3所示，座椅靠背板单元13以接近后部座席1的座椅靠背9的背面的状态沿车辆宽度方向配置。像这样，座椅靠背板单元13配置在车厢15与后备箱19之间。

这里，如图3所示，座椅靠背板单元13包括：配置在最靠后侧的座椅靠背板(车辆用座椅靠背板)21、配置在该座椅靠背板21的前侧的缓冲材料23以及配置在该缓冲材料23的前侧的加强板25。所述缓冲材料23由例如无纺布等形成。另外，加强板25由钢板、铝等形成。另外，在这些座椅靠背板21、缓冲材料23以及加强板25形成有大致相同大小的开口部，因此，若放倒扶手7而使座椅靠背板单元13的开口部17暴露，则通过后备箱连通用的开口部17，车厢15与后备箱19相连通。