[发明专利]车辆的电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的电源装置。

背景技术

已知混合动力车辆的电源系统通过电压升压转换器来升压来自电池的低输出电压并将高的经升压了的电压的电力供应到电动发电机。关于这种电源系统，已经提出了一种降低电压升压转换器的电力损耗的技术。

例如，日本专利特开第2010-11651(PTL 1)号所公开的混合动力车辆包括：第一电池和第二电池；第一电压升压转换器，该第一电压升压转换器转换第一电池的输出电压以将转换后的电压输出到电动发电机；以及第二电压升压转换器，该第二电压升压转换器转换第二电池的输出电压以将转换后的电压输出到电动发电机。当在混合动力行驶模式下控制车辆时，该混合动力车辆的控制装置操作第一电压升压转换器而停止第二电压升压转换器。这样，降低了第二电压升压转换器的电力损耗并因此可以提高燃料经济性。

引用目录

专利文献

PTL 1：日本专利特开第2010-11651号

PTL 2：日本专利特开第2012-222907号

PTL 3：日本专利特开第2011-15603号

发明内容

技术问题

在电动发电机的电流消耗小的情况下，间歇电压升压控制可以通过间歇地操作和停止电压升压转换器来实施以由此降低因电压升压转换器的切换而引成的电力损耗。在执行这种控制的情况下，流经电压升压转换器的电流和流出/流入电池的电流(电池电流)也在流动状态和不流动状态之间快速切换。

根据执行车辆控制的ECU(电子控制单元)的配置，用于控制的电流数据可在慢周期中测得，导致不能够精确观察电流变化的故障。

更具体地说，ECU可以使用通过积分电池电流来估计电池的SOC(充电状态)的方法。在这个估计方法在间歇电压升压控制下使用的情况下，电池电流的变化不能被精确观察到，并且因此估计SOC的精确度下降。估计SOC所用的下降精确度可导致SOC的估计值偏离实际值。因此，不管电池充电实际上不必要的事实，电池都可能被强制充电。在这种情况下，燃料经济性可能恶化。

本发明的目的是提供一种能够确保通过间歇电压升压控制来降低电力损耗的效果并仍能够防止燃料经济性恶化的车辆的电源装置。

问题解决方案

根据本发明的一方面的车辆的电源装置包括：发电单元；蓄电装置；电压升压转换器，该电压升压转换器升压蓄电装置的电压并将经升压了的电压供应到车辆的电负荷；以及控制装置，该控制装置在连续电压升压模式和间歇电压升压模式下控制电压升压转换器。在连续电压升压模式下，转换器被连续地操作。在间歇电压升压模式下，转换器被间歇操作。控制装置基于流入和流出蓄电装置的电流估计蓄电装置的充电状态，并且当充电状态的估计值低于预定下限时，强制蓄电设备由发电单元充电。随着估计值更接近下限，控制装置将在间歇电压升压模式下的电压升压转换器的操作抑制到更大程度。

根据上述特征，随着充电状态的估计值更接近下限，在间歇电压升压模式下的操作被抑制到更大程度。因此，即使在估计充电状态的精度低的情况下，也可以防止控制装置错误地确定估计值小于下限。因此，可以防止进行实际上不必要的蓄电装置的强制充电，并且因此可以抑制燃料经济性的恶化。

优选地，在估计值等于或小于比下限大的预定阈值的情况下，控制装置抑制在间歇电压升压模式下的电压升压转换器的操作。

根据上述特征，当估计值处于下限和阈值之间的范围内时，阈值可以设成由此抑制在间歇电压升压模式下的操作。

优选地，阈值被确定成使得阈值比下限大能够由在间歇电压升压模式下的电压升压转换器的操作引起的估计值的最大误差。

根据上述特征，阈值用估计值的最大误差与下限的余量来设定。因此，可以更可靠地防止进行实际上不必要的强制充电。

优选地，控制装置通过禁止在间歇电压升压模式下的电压升压转换器的操作来抑制电压升压转换器的操作。

根据上述特征，在间歇电压升压模式下的操作被禁止。因此，与间歇电压升压模式被抑制的情况相比，可以可靠地防止控制装置错误地确定估计值小于下限。

优选地，控制装置通过降低在间歇电压升压模式下升压蓄电装置的电压的速率来抑制电压升压转换器的操作。