[发明专利]轮胎内衬层及充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎内衬层及使用其的充气轮胎。

背景技术

充气轮胎的内侧面中，为保持一定的轮胎的空气压而设置有作为空气透过抑制层的内衬层。该内衬层一般由丁基橡胶或卤化丁基橡胶等难以透过气体的橡胶层构成，而为了轮胎的轻质化，已在研究使用可薄壁化的树脂制膜。

例如，专利文献1中，公开了将通过吹胀成型法制备的没有接合部分的圆筒状热塑性膜应用于内衬层的充气轮胎。专利文献2中，公开了如下内容：使用含有在热塑性树脂的连续相中交联的弹性体成分作为分散相的热塑性弹性体组合物，通过圆筒吹胀成型制备热塑性弹性体膜；吹胀成型时吹胀比为2以上而进行双向拉伸；以及，将所得的弹性体膜用于充气轮胎的内衬层。专利文献3中，公开了使用包含热塑性树脂和弹性体成分的热塑性弹性体，通过吹胀成型法制备轮胎内衬层，该内衬层的断裂强度的轮胎宽度方向/周向之比分别为0.72～1.3。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开平8-258506号公报

专利文献2：日本国特开2006-315339号公报

专利文献3：日本国特开2007-030691号公报

发明内容

发明要解决的课题

将如上所述根据吹胀成型法得到的由热塑性材料形成的圆筒状膜使用于轮胎内衬层是已知的，然而所使用的是断裂强度的轮胎宽度方向/周向之比即取向比接近1的圆筒状膜。

然而，已经判明像这样取向比接近1的圆筒状膜难以兼顾轮胎成型性与轮胎耐久性。

本发明鉴于以上方面，以提供能兼顾轮胎成型性与轮胎耐久性的轮胎内衬层及使用其的充气轮胎为目的。

解决课题的方法

本发明的实施方式的轮胎内衬层使用通过吹胀成型法得到的由热塑性材料形成的圆筒状膜而成，所述圆筒状膜的断裂强度的轮胎宽度方向/轮胎周向之比为1.35～1.80。本发明的实施方式的充气轮胎具备该轮胎内衬层。

本发明的实施方式的充气轮胎的制造方法为通过使用热塑性材料的吹胀成型法，对断裂强度的挤出方向/与挤出方向垂直的方向之比为1.35～1.80的圆筒状膜进行挤出成型，所得的圆筒状膜以挤出方向为轮胎宽度方向的方式设置于成型鼓上而成型生胎(グリ一ンタイヤ)，将所述生胎硫化成型的方法。

发明效果

根据本发明的实施方式，因为通过吹胀成型得到的圆筒状膜的取向方向与轮胎的负荷方向大致平行，因此轮胎耐久性优异。此外，轮胎成型时圆筒状膜主要向轮胎周向扩张，但轮胎周向为垂直于圆筒状膜的取向方向的方向，垂直于取向方向的模量比平行于取向方向的模量低，容易向轮胎周向扩张，故轮胎成型性优异。因此，能兼顾轮胎成型性与轮胎耐久性。

附图说明

[图1]是一个实施方式中的充气轮胎的剖面图。

[图2]是示出一个实施方式中的轮胎周向与圆筒状膜的取向方向的关系的概念图。

[图3]是示出一个实施方式中的轮胎负荷方向与圆筒状膜的取向方向的关系的概念图。

[图4]是示出比较例的轮胎负荷方向与膜的取向方向的关系的概念图。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式参照附图进行说明。

图1是一个实施方式中的充气轮胎1的剖面图。如图所示，充气轮胎1具备装配轮辋的左右一对胎圈部2、2，从该胎圈部2延伸至轮胎径向外侧的一对胎侧部3、3，设置于该一对胎侧部3、3间与路面接触的胎面部4及构成胎面部4和其两侧的胎侧部3、3的界限区域的左右一对胎肩部5、5而成。

上述一对胎圈部2、2中，各自埋设有环状的胎圈芯。使用有机纤维帘线的帘布层7在胎圈芯6、6的周围折返而卡止的同时，在左右的胎圈部2、2间以环状横跨而设置。另外，在帘布层7的胎面部4的外周侧，设置有由使用钢丝帘线层或芳纶纤维等刚硬的轮胎帘线的2层交叉带束层片构成的带束层8。

在帘布层7的内侧遍布整个轮胎内面设置有内衬层9。即，内衬层9从胎面部4经由其左右两侧的胎肩部5、5及胎侧部3、3到达胎圈部2、2，以覆盖整个轮胎内面的方式而设置。并且，本实施方案中，作为这个内衬层9，使用由热塑性材料形成的耐空气透过性膜。内衬层9如图1中的放大图所示，贴合于帘布层7的内面，更详细而言，贴合于被覆帘布层7的帘线的顶覆橡胶层的内面。

作为构成内衬层9的膜的材料，可使用各种热塑性树脂及/或热塑性弹性体。