[发明专利]CVT用环部件及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及构成CVT中使用的动力传动带的环部件，即CVT用环部件及其制造方法。

背景技术

出于环境问题等的观点，强烈要求汽车的低油耗化，最近的汽车用变速装置中多使用有利于提高油耗的带式无级变速器(以下，适当地称为CVT。)。CVT中使用的动力传动带是将金属制的板材厚度较薄的环部件多层重叠构成一组CVT带，在2组该CVT带中组装多个被称为元件的摩擦部件而构成。

CVT带虽然不与CVT中的滑轮直接接触，但以构成组装有元件的动力传动带的状态旋转而传送动力，在该旋转中反复接受张力或弯曲应力。因此，构成CVT带的环部件的材料必需使用疲劳强度优异的材料。进一步地，随着近年来汽车的高输出性能化，动力传动带也要求迄今以上的高强度化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4285303号公报

专利文献2：日本专利特开2011-195861号公报

发明内容

发明所要解决的课题

以往作为高强度材料已知的马氏体时效钢被应用于环部件。但是，马氏体时效钢中大量含有高价的Ni、Co、Mo，存在材料费变得非常高的问题。因此，作为用于得到疲劳强度优异的高强度材料的方法，已知例如专利文献1所示的通过将钢高合金化进行高强度化的方法。

另一方面，专利文献2公开了通过降低高价合金元素的含量，从而得到成本远低于马氏体时效钢且具有与马氏体时效钢同等疲劳强度特性的优异的钢。但是，专利文献2的钢在相比于以往要求非常高的强度特性的情况下，存在无法达到其要求水平的情况。因此，现状是CVT用的环部件中使用的钢还存在改善的空间。

本发明鉴于上述背景，提供一种不仅确保作为CVT带用的适当的强度特性，并且低价的CVT用环部件及其制造方法。

解决课题的手段

本发明的一种方式是一种CVT用环部件，是表面具备氮化层的CVT用环部件，

其具有以下化学成分：以质量％计，含有C：0.43～0.70％、Si：2.50％以下、Mn：1.00％以下、Cr：1.50～4.00％、Mo：0.50～3.00％、V：1.00％以下，满足式1：159×C(％)+91×Si(％)+68×Cr(％)+198×Mo(％)+646≥1000的关系，剩余部分由Fe以及不可避免的杂质构成，

上述CVT用环部件的拉伸强度在1700MPa以上，

上述氮化层的表面硬度为HV800～HV950。

本发明的其它方式是一种CVT用环部件的制造方法，其包括以下操作：

准备铸块，该铸块以质量％计，含有C：0.43～0.70％、Si：2.50％以下、Mn：1.00％以下、Cr：1.50～4.00％、Mo：0.50～3.00％、V：1.00％以下，满足式1：159×C(％)+91×Si(％)+68×Cr(％)+198×Mo(％)+646≥1000的关系，剩余部分由Fe以及不可避免的杂质构成；

对该铸块实施塑性加工而制成板材；

对该板材进行弯曲加工的同时，将其端面焊接而制成粗环材料；

将该粗环材料进行软化退火后进行冷轧而制成所需板材厚度的环材料；

对该环材料实施加热至850℃～1000℃的加热温度T₁后快速冷却的淬火处理；

然后，在400℃～500℃的处理温度T₂下对上述环材料实施氮化处理。

发明效果

上述CVT用环部件具有上述特定的化学成分的同时，表面具有氮化层。而且，拉伸强度以及氮化层的表面硬度调整至上述特定的范围内。由此，上述CVT用环部件不仅满足高强度化要求，还不像马氏体时效钢那样大量含有高价的元素，因此能够得到低价的CVT用环部件。因此，根据上述制造方法，能够制造这样的优异CVT用环部件。

附图说明

图1是表示实施例中的CVT用环部件的使用状态的说明图。

具体实施方式

首先，对上述CVT用环部件的化学成分中的各成分范围的限定理由进行说明。

C(碳)：0.43～0.70％；

C是高强度化的必需元素，为了充分地得到其效果，必需含有0.43％以上。另一方面，过量添加C时，制造性变差，进一步地形成粗大的碳化物导致强度下降，因此C的添加上限为0.70％。

Si(硅)：2.50％以下；