[发明专利]用于帘式气囊的一体编织织物的有成本效益的使用

说明书

技术领域

本发明涉及汽车安全。更具体地，本发明涉及在小重叠和偏斜正面碰撞和侧面碰撞情 况下提供保护的可充气气囊帘和方法。

背景技术

在多数新车上可充气安全约束装置或气囊是强制的。气囊通常作为具有气囊模块的系 统的一部分安置在汽车的驾驶员侧上的方向盘中和汽车的乘客侧上的仪表盘中。发生事故 时，车辆内的传感器测量异常减速并触发充气机内含有的填料点燃。来自填料的膨胀气体 移动通过导管并且填充气囊，气囊在驾驶员和乘客的前面即刻充气以保护他们免于有害地 撞击汽车的内部。通常气囊隐藏在车辆装饰内以在正常车辆操作期间不可见。

应对相似地阻止乘客和车辆的内部侧面之间的侧向撞击的需求已经开发了气囊系统。 侧向撞击可能发生在另一车辆与车辆的侧面碰撞时、或在其中车辆的侧面反复撞击地面的 翻转情况下。侧面撞击气囊通常被称为“可充气帘”。很多可充气帘沿着车顶与侧窗和柱相 遇的拐角贮藏。这些可充气帘可以在顶篷(是覆盖车顶的织物)的边缘处贮藏在顶篷装饰 的后面。

最近由多个政府颁布的安全标准要求在发生侧面或正面碰撞时更综合的保护。另外， 存在对提供在制造和安置方面更经济、避免妨碍汽车制造商将多种特征定位在车辆内部的 能力、并且能够预期地可靠展开的气囊系统的持续需求。在展开时间车辆的乘客可以处于 车辆内的多个方位中的任一个处，因此理想地提供的气囊系统在乘员位置的最宽可能范围 内提供碰撞保护。

已经留心到一些现有的可充气帘设计没有在某些碰撞事件(例如翻转碰撞)发生时提 供足够保护。在翻转碰撞中，车辆乘员的方位和轨迹难以预测。因此，设计成提供纯侧向 撞击保护的已知的可充气帘没有在恰当的方位提供最需要的保护。尽管气囊系统展开了， 结果仍可能受到撞击车辆内部表面的伤害和/或从车辆抛出。

另外，减小气囊的成本、复杂性和制造时间是理想的。很多气囊由固定在一起以限定 气囊的可充气腔室的多层材料制成。很多已知的气囊设计具有大体上非可充气外周区域， 非可充气外周区域基本上由被浪费的织物组成。被浪费的织物增加了气囊的成本，因为必 须购买和处理过多的织物。

而且，可以使用广泛而多样的气囊系统部件。这类部件包括有助于控制气囊的展开和/ 或定位的广泛而多样的系绳。这类部件通常独立于气囊而形成并且通过使用额外的制造步 骤附接至气囊。因此这些附件通常显著地增加了制造气囊所需的成本和制造时间。

发明内容

应对本领域的当前状态，特别地应对本领域中的还未完全被目前可用的气囊系统和方 法解决的问题和需求，已经开发了本公开的多种系统和方法。因此，提供在广泛而多样的 碰撞情况下为车辆乘员提供可靠保护的气囊系统和方法是有利的。进一步地，最小化制造 和安置成本是有利的。本公开的气囊系统和方法可以具有未在文中具体陈述的其它益处。

为了实现前述目的，并且根据文中所体现的并且广义地描述的本公开，气囊组件可以 放置在车辆中以庇护车辆乘员免于撞击车辆的至少一个侧向表面。气囊组件可以包括具有 贮藏配置和展开配置的可充气帘式气囊，展开配置中可充气帘式气囊在车辆乘员和车辆的 至少一个侧向表面之间展开。可充气帘式气囊可以包括具有贴近车顶的贮藏配置以及和展 开配置的可充气帘式气囊，展开配置中可充气帘式气囊在车辆乘员和车辆的至少一个侧向 表面之间向下地展开，可充气帘式气囊包含内侧织物层和外侧织物层，内侧织物层和外侧 织物层在外周接合处固定到一起，外周接合处限定在外周接合处的内部的第一腔室和在外 周接合处的外部的非充气外周区域。可充气帘式气囊还可以包括系绳，系绳包含第一端和 能够固定至车辆的第二端，其中，系绳包含第一节和第二节，第二节至少部分地叠加在第 一节上。第一节和第二节中的每一个可以包括第一织物层和第二织物层，第一织物层与内 侧织物层形成为单片，第二织物层和外侧织物层形成为单片。第一腔室可以充气以将可充 气气囊帘从贮藏配置移动到展开配置。

非充气外周区域可以包括后部分，后部分在展开配置中定位在第一腔室的后方。系绳 的第一端可以定位在后部分中，从而在展开配置中系绳在可充气帘式气囊上施加向后拉力。

系绳的第一节和第二节可以从非充气外周区域的相邻部分移开。系绳的第一端可以包 括在第一节中的第一折叠处和在第二节中的第二折叠处。第一折叠处和第二折叠处可以定 向成使第一节和第二节定位成彼此叠加。