[发明专利]防钻入保护装置的结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种防钻入保护装置的结构，该结构在车辆之间发生碰撞的事件中抑制高度较矮的车辆钻入高度较高的另一车辆下方。

背景技术

为了抑制高度较矮的车辆(例如，乘用轿车或微型轿车)钻入高度较高的车辆(例如，机动卡车)的前部部分或后部部分下方，配备有安装在车架的前部部分或后部部分下方的防钻入保护装置的高度较高的车辆已经投入实际使用中。

防钻入保护装置至少需要足够的强度和刚度来抑制另一车辆钻入安装了该防钻入保护装置的车辆下方。遗憾的是，已经广泛用于车辆的由钢形成的防钻入保护装置导致车辆的重量增大。

鉴于以上问题，已经开发了可以确保必需的强度和刚度而防止重量过分增大的一种防钻入保护装置。例如，以下专利文献1披露了一种由铝形成的防钻入保护装置。根据该专利文献1，所披露的防钻入保护装置满足必需的强度和刚度，防止了重量过分增大。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开2004-175228号公报

发明内容

[技术问题]

然而，铝材料比钢材料更贵。为此，尽管如专利技术文献1所披露的由铝材料制成的防钻入保护装置确实满足了必需的强度和刚度以及重量减小二者，但是其生产成本将增大。

近年来已经投入市场的超高抗拉强度钢板在强度方面是卓越的并且比铝便宜。

考虑以上因素，超高抗拉强度钢板被有效地应用于防钻入保护装置。在此应用中，抑制超高抗拉强度钢板的厚度(例如，使用薄板)可以防止防钻入保护装置的重量增大。

然而，使用薄钢板来形成防钻入保护装置具有产生屈曲的可能。屈曲往往更容易在防钻入保护装置是由薄板形成时发生，而与这些板的材料无关，这些薄板不限于超高抗拉强度钢板。

鉴于上述问题，本发明的目的之一是提供一种低重量且低成本并且能够避免产生屈曲的防钻入保护装置的结构。

[问题的解决方案]

(1)为了达到以上目的，提供了一种防钻入保护装置的结构，该防钻入保护装置结合至被布置在车辆的车架前部部分或后部部分处的多个托架上，其特征在于：布置在车辆前后方向的远端侧上并且由通道形的钢板制成的远端面板被在多个接合重叠部处结合到布置在车辆前后方向的近端侧上并且是由通道形的钢板制成的近端面板上，在每个接合重叠部处，该远端面板的凸缘的边缘与该近端面板的凸缘的边缘相接触，该远端面板和该近端面板形成了中空体，该中空体具有由前后方向上的远端面、前后方向上的近端面、上面、和下面限定的矩形封闭截面；并且一由钢板制成的增强面板被在该中空体中布置在结合区域处，该防钻入保护装置在多个结合区域处结合至该多个托架中的每一个上，使得该增强面板与该近端面板和该远端面板中的一者的内面相接触并且与该接合重叠部相接触，从而使得该结构具有由三个或更多个重叠的面板形成的多重面板部。

(2)该上面和该下面在该结合区域处可各自具有在车辆前后方向上在朝向该远端侧和该近端侧中的一者的部分处仅由该远端面板或该近端面板形成的单一面板区域；并且该上面和该下面可各自具有在车辆前后方向上朝向该远端侧和该近端侧中的另一者的由多个面板形成的重叠面板区域。

(3)所述单一面板区域在该车辆的前后方向上具有的长度可以等于或短于对应的重叠区域的长度。

(4)所述增强面板可以连接至该近端面板的内面上从而与其内面相接触；该增强面板各自可以具有第一安装孔并且该近端面板具有第二安装孔，该第一安装孔与该第二安装孔重合；并且一紧固构件可以通过该第一安装孔和该第二安装孔将该增强面板和该近端面板固定至所述托架中的对应一个托架上。

(5)该增强面板可以具有对应地与该近端面板的一腹板和多个凸缘的内面相接触的一腹板和多个凸缘；该远端面板可以包括多个凸缘，该多个凸缘延伸至由彼此相接触的该增强面板和近端面板的凸缘形成的多个增强重叠部，以形成所述多重面板部；并且该远端面板、该近端面板、和该增强面板的凸缘在车辆前后方向上具有的长度可以依次递减。

(6)该远端面板、该近端面板、和该增强面板可以是由具有相同的厚度且由相同的材料制成的钢板制成的。

[发明的效果]